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浅述海洋石油勘探交通安全管理 　　石油是我国经济发展的重要能源，海洋是一个丰富的石油储备库。最近十几年来，海洋石油的勘探开发推动了我国石油工业的快速发展。但是，海洋石油的勘探开采难度系数较大，风险性非常高，所以海洋石油作业现场的安全管理显得尤为重要。本文主要是结合海洋石油勘探的特点，讨论海上物探队交通安全管理的要点和应对措施。 　　一、海洋交通安全的重要性 　　1、海洋交通安全风险性极高 　　由于船舶的特殊性，操纵船舶人员包括驾驶员、轮机员、水手、机工等一个群体，任何一个环节出现问题，都可能引发事故。加上船舶航行安全受自然环境的影响，气象、水文、海况等因素都构成事故的诱因。 　　2、海洋交通安全事故社会影响大 　　海洋交通与其他交通方式不同，如果发生事故就容易造成群死群伤，性质和后果特别严重，极易引发一个家庭、城市乃至一个地区的经济、政治的稳定。 　　3、海洋交通事故控制难度大 　　船舶海上航行发生事故，一般多处于恶劣气候、海况下，海上风浪大，自救能力差，外部救援困难，事故状态难以控制。特别是油轮等危险品船还可能造成严重的、不可逆转的污染事故。 　　二、海洋交通安全管理的要点 　　海洋交通安全管理的要点，细而划之，即为：人-船舶-环境-管理四大因素。要确保安全，就必须达到这四个因素的平衡与协调，构成一个安全动态的平衡，才能确保整个系统的安全运行。其中，人是关键因素，船舶性能是前提，环境是重要因素，管理是根本。 　　1、人为因素 　　人为因素主要包括两类：一是由于驾驶员违反海上安全操作规程或存在操作的疏忽导致事故，如操作失误导致紧促局面、避碰操作不当、疏忽?t望等；二是行为上违反有关法律、法规，如无证驾驶、船舶反航道行驶等。 　　2、船舶等设备因素 　　船舶的性能是前提，如船体结构，船舶主机、副机、船舶助航设备、通信设备、应急设备等方面的缺陷。2005年8月24日下午，“兴广2” 轮航行至上海港一油库码头下游时舵机突然失灵，碰撞了停靠在该码头的“建设12”轮及“申燃油11”轮。经查，该轮舵机电动机滤芯严重变形，造成油路阻碍，不能正常工作，使液压油流量减少，造成回舵困难，导致了事故的发生。 　　3、环境因素 　　一是气象因素，主要包括能见度不良、强风等。以渤海为例，据相关资料记载，从1997-1999年，渤海共出现大风398次，每年出现次数在130-140之间，大约占全年的1/3。 　　1999年11月24日下午1点半，滚装船大舜号慢慢离开烟台港码头，开往大连。此时搭载着262名乘客、40名船员、61辆汽车。下午3点30分，此时渤海湾内的风力逐渐增加到7到8级，阵风9级。经过剧烈的颠簸，车在船上开始随着船摇摆溜动，加固链被挣断，车辆在互相碰撞挤压中，造成了漏油，继而引发了大火。最终酿成死亡、失踪279人的惨剧。 　　海雾是一种危险的天气现象，它就像一层灰色的面纱笼罩在海面或沿岸低空，给海上交通和作业带来很大的麻烦，可谓“无声的杀手”。2011年2月27零时许，在舟山海域“浙玉机618”轮与“恒利88”轮发生碰撞，造成“浙玉机618”轮沉没，主要原因是当时海域大雾笼罩，能见度低。 　　二是航道因素，如航道变迁、航标灭失、水深变化、不明物体刮蹭等造成的船舶搁浅事故等。 　　4、管理因素，如：违章指挥、安全制度和预案不完善、安全责任制不落实、隐患识别及风险控制不全面。 　　三、应对措施 　　1、加强培训学习，提高个人技能。 　　（1）海上求生知识。海上求生就是当船舶在海上发生海难，船长决定弃船时，船员利用船上的救生设备，运用海上求生知识和技能，将所遭受的困难和危险降到最低，延长遇险人员生存的时间，直至脱险获救。 　　（2）航海技术，主要包括船舶驾驶和轮机工程。近年来，应用于船舶的新技术、新设备层出不穷，航运管理模式、管理理念不断更新，以及船舶自动化程序不断提高，需要船员必须有更高的学科知识和综合素质。 　　（3）加强应急演练，做到真演实练。其作用主要有：一是在事故真正发生前暴露我们预案的缺陷，检验其实用性、可用性和可靠性，总结经验，改进预案。二是检验全体人员是否明确自己的职责和应急行动程序，以及实战能力。 　　2、加强设备设施的本质安全。加强船舶的维护保养。实践证明，设备的寿命在很大程度上决定于维护保养的程度。因此，对船舶的维护保养工作必须强制进行，并严格督促检查，做到预防为主、养为基础。 　　3、采取多种措施，应对环境影响。 　　（1）与气象部门建立联系，及时收发天气预报，大风天气及时避风。 　　（2）大雾天气实行交通管制，停止作业。所有施工船舶停泊到母船（施工指挥船）周围1.5海里的区域内，每条船舶安排人员值班?t望，母船不定时发出雾笛，提醒过往船舶注意。 　　（3）通过