先进高强度钢的时间相关性回弹毕业论文外文文献翻译.docVIP

毕业设计（论文） 外文文献翻译 文献、资料中文题目：先进高强度钢的时间相关性回弹 文献、资料中文题目：先进高强度钢的时间相关性回弹 文献、资料英文题目: 文献、资料来源： 文献、资料发表（出版）日期 院（部）： 专 业: 班 级： 姓 名: 学 号: 指导教师: 先进高强度钢的时间相关性回弹 众所周知铝合金是可以发生吋间相关冋弹成型的，但是20世纪90年代的 时候的典型车身合金钢却不不是这样的。这种现象己被归因到由较大的残余应 力引起的，这种残余应力与铝中的屈服应力和更快的蠕变速率有关。为了确定 是否先进高强度钢具冇高极限抗拉强度/杨氏模量的比率（AHSS），也表现出 时间和关性，使用三种双相（DP）钢（DP600, DP800, DP980）、TRIP钢和 三种传统的钢种（DQSK、AKDQ和HSLA）进行绘制弯曲回弹曲线测试实验。 先进高强度合金钢实验表明，他们在室温下是随着吋间变化冋弹的。与铝合金 类似，早期的形状变化成正比与记录中的前几天到几周的时间，在这之后的变 化率较低，先进高强度钢的最后时间相关性形状变化约是类似条件下铝合金的 1/3。基于用于DP600的蠕变建模的绘制的弯曲冋弹曲线、随后的冋弹量以及冋 弹后的形状变化的有限元模拟与实验吻合良好。进行了有效的拉伸卸载模量测 量，它们从更大的预应变逐步递减。回弹仿真模拟结果表明杨氏模量影响双方 初步回弹以及随时间变化的回弹。变形引起的热应力是先进高强度钢的另外一 个带有的缺陷，伴有高达8%的冋弹量。 关键词： 回弹；A.应力松弛；A.蠕变；B.残余应力 引言 板材成形的回弹是汽车行业的一个重大问题，其中对加入、配合，产品质 量造成的最终的形状控制是至关重要的。在一个典型的板材成型操作中，材料 是根据模具来制定的，在受到刀具接触、摩擦和表面张力的吋候它经历了弯曲 变形和塑性变形。弯曲回弹测试在实验室环境中重现了这些条件，同时提供关 键的能力来控制板材在整个操作中的张力。其他回弹测试己经被提出和使用， 但一般不能直接控制板材张力。 绘制的弯曲回弹模拟曲线证实板材张力是A影响板材成形回弹的主导地位 的工艺条件，但其他因素，包括刀具半径，接触摩檫，板材厚度，温度以及材 料性能，如强度模量比和应变硬化率。所有的这些都可以在绘制弯曲回弹曲线 试验，以及在相应的模拟中得到不同的控制。 对回弹的准确预测是在工业板材成形领域的一个长期挑战。减少回弹的典 型方法侧重于增加板材张力，增加高强度的限制方法，减少容易发生断裂的初 性材料的方法。较新的方法侧重于模具造型的补偿，以适应回弹。这些方法都 需要准确的回弹预测才能运行正常。 一个新的冋弹预测和控制的问题，吋间的相关性，在1997年首次得到了报 道，并且在2004年得到了更加完整的报道。每次铝合金实验的IhJ弹幅度在长达 15个月的时间内一直变化。这个“时间相关性回弹”并没有在这个时期的典型 的汽车板材钢合金中出现：DQSK、AKDQ、高强度低合金钢（HSLA）。时间 和关性回弹已很少观察到除了在铝合金中，lCrl8Ni9Ti不锈钢一种异常材料。 时间相关性是由于室温蠕变，被产生更高残余应力的条件所加剧。这些相同的 条件下产生火量的初始冋弹角，如低杨氏模量，其中铝合金大约是钢的1/3的 值。时间相关性回弹应该是总回弹量的一个重要部分，对于铝合金6022-T4更 是占有总回弹量的高达18%。 先进高强度钢（AHSS）是极限拉伸强度和拉伸塑性显著的组合，已被越来 越多的审议并采用在汽车板材成型的结构件中。由于其较高的最终拉伸强度 （尤其是相对屈服应力），他们是否会表现出随时间变化的回弹的问题也具有 重要的科技利益。为了回答这个问题，7种钢材，其屮包括4种高级高强度钢 （DP和TRIP钢）和三种传统的合金钢进行了弯曲测试实验，以记录初始和时 间相关性回弹量。DP600在各种条件下进行了有限元模拟，并与实验结果进行 了比较。 过程 对在各种条件下进行的弯曲回弹测试是为丫获得7种合金钢的初始和时间 相关性回弹角度。详细的描述弯曲回弹实验和其解释程序已提交別处。标准单 轴拉仲试验，DP600的滞弹性试验和室温蠕变试验己经进行过了为了模拟回弹 和进一步探讨随时间变化的行为。有限元模拟己经被建立和提出，所以这里将 仅进行总结性的描述。 2.1材料 测试的7种钢的化学元素显示在表1屮。在生产汽车车身结构中三种合金 已经使用多年：AKDQ （铝镇静），DQSK （硅镇静钢）和HSLA （高强度低合 金钢）。AKDQ和DQSK是典型的低强度薄钢板，同时获得高强度低合金钢的 高强度主要是由微合金元素的增加来实现的，主要是为了控制粒度。请注意， 板材厚度约1.5毫米，除了 AKDQ和DP600,它们的厚度约1毫米。 UMr I Chmcjl cMpouoo