—3吨柴油动力货车设计（后驱动桥与后悬架设计）.docVIP

第一章前 言 随着中国经济的发展，我W的汽车工业在经过多年发展以后迎来了一个 快速发展的时机。但是，随着U际石汕资源的紧缺和价格的不断攀升，以及 汽车新消费税政策的持续影响，低油耗、排量适中、价格合理、成为消费者 的首选，经济型汽车以其良好的燃油经济性Ku快速发展起来。由于柴汕较汽 油价格低，且柴油明显比汽油省油，再加上柴油发动机的技术不断成熟，逐 渐改善工作粗暴，噪声大等缺点，所以很多汽车厂家纷纷推出新版载货汽车。 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传 来的转矩，并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路而和车 架或车身之问的垂直力力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮 传动装置和驱动桥等组成。做为经济型轿车上的一个重要部件，在设计时不 仅仅要求安全性能，还要求有很好的经济性。 因此选用了单级主减速器，并选用下偏置准双曲而齿轮啮合，更好的降 低离地问隙。采用对称式圆锥行星齿轮差速器，在满足需求的基础上节约了 制造成本。后桥壳盖为冷轧钢板08A1冲压而成。驱动桥桥壳冇三中结构类型: 可分式桥壳、整体式桥壳和组合式桥壳。采用组合式桥壳可以使尺寸更紧凑。 所设计的主减速比为4.95,可以保证该车具冇良好的动力性和燃料经济性。 采用了准双曲面齿轮，使得其传动工作平稳，噪声小，并且在各种转速和载 荷下具冇高的传动效率。 该车类型采用驱，后驱动桥采