《预应力混凝土梁设计》-毕业论文.docVIP

PAGE 1　　绪论 1.1　预应力混凝土梁的简介 预应力混凝土结构构件一般是通过对预应力筋的张拉形成回弹挤压，使混凝土的截面内在投入使用前就受到一定数量且分布均匀的内压力，用来局部或全部抵消由于使用荷载而形成的应力。 预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适，以及造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强而成为最富有竞争力的主要桥型之一。随着预应力技术的发展和不断完善，尤其是悬臂、顶推等先进施工方法的出现，更使预应力混凝连续梁桥活跃在整个桥梁工程领域。无论是城市桥梁、高架道路、山区高架栈桥，还是跨越江河湖滨的大桥，预应力混凝土连续梁桥都以它独特的魅力，而取代其他桥型成为优胜方案[1]。 预应力混凝土梁具有刚度大、重量轻、抗裂抗震性能好等优点,特别适用于建造大跨度、低梁高结构。如桥梁、码头、车站、地下建筑、大跨度厂房、影剧院及高层建筑等。 下面是一些关于这方面的建筑实例图片。 图1.1江阴长江大桥 图1.2灿头海湾大桥 显然，要建造好一座预应力混凝土梁桥，首先要有作为预应力筋的优质高强钢材和保证高强度混凝土的施工质量，同时需要有一整套专门的预应力张拉设备和材料品质好、制作精度要求高的锚具，并且要掌握较复杂的施工工艺。 1.2　国外预应力混凝土梁的发展动向及其趋势 随着公路建设的高潮，我国桥梁的技术也得到了飞速发展，但是不可否认，很多发达国家桥梁技术的发展比我们早几十年，了解那些发达国家桥梁发展的动向和趋势，对于指导我国目前桥梁的发展有很重要的意义。 一部桥梁发展的历史，是桥梁跨径不断增大的历史；是桥型不断丰富的历史；是结构不断轻型化的历史[2]。 1.2.1　跨径不断增大 目前，钢梁、钢拱的最大跨径已超过500m，钢斜拉桥为890m，而钢悬索桥达1990m。随着跨江跨海的需要，钢斜拉桥的跨径将突破1000m，钢悬索桥将超过3000m。至于混凝土桥，梁桥的最大跨径为270m，拱桥已达420m，斜拉桥为530m。 1.2.2　桥型不断丰富 上世纪50～60年代，世界桥梁技术经历了一次飞跃：混凝土梁桥悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的出现，极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力；斜拉桥的涌现和崛起，展示了丰富多彩的内容和极大的生命力；悬索桥采用钢箱加劲梁，技术上出现新的突破。所有这一切，使桥梁技术得到空前的发展。 以梁桥为例，梁桥仍然是最常用的一种桥型，目前，国外跨径在15m以下，用钢筋混凝土梁桥；以上则用预应力混凝土梁桥；跨径25-40m，往往用结合梁桥或预弯预应力梁桥。从50年代德国首次采用平衡悬臂施工法修建跨径114.2m的Worms桥以后，混凝土梁桥也用于大跨径桥梁。最大的混凝土梁桥，国外是跨径270m的巴拉圭Asuncion桥。 钢梁桥一般用于大跨径，尤其是桁架梁，用于特大跨径。最大的钢桁梁桥，是跨径549m的加拿大魁北克桥，为悬臂梁桥，公铁两用。 表1.1国外比较有代表性的名桥表 序号 桥名 国家 建成年 跨径/m 边跨/主跨 截面 1 Rsft Sundet 桥 挪 1999 86+202+298+25 0.558 单室箱 2 门道（Gateway）桥 澳 1985 145+260+145 单室箱 3 Schottwien 桥 奥 1989 250 4 Doutor 河桥 葡 1990 250 5 Houston 运河桥 美 1982 114+228.6+114 0.499 双室箱 6 Mooney 桥 澳 1985 130+220+130 0.591 分离双箱 7 Orwell 桥 英 1984 190 两单室箱 1.3　国内预应力混凝土梁桥发展动向和趋势 我国自50年代开始对预应力混凝土进行研究及试验。1956年建成第一座跨径20m的预应力混凝土简支梁桥，至今已经历了40年的发展历程。 随着交通事业发展的需要，大量的公路需要建设，桥梁作为公路的咽喉工程，其建设任务更加艰巨。而在桥型的选择上，除了一些需架设特大跨径桥梁的部位会考虑使用斜拉桥和悬索桥外，一般都采用预应力混凝土连续梁桥。 预应力连续梁结构体系己经成为预应力混凝土桥梁的主要桥型之一，在40~200m的范围内，与其它结构体系相比，被认为是最佳桥梁方案之一。 预应力混凝土桥梁之所以具有强大的竞争力，主要的因素有[3]： （1）预应力混凝土梁式桥可有效利用高强度材料，并明显降低自重所占全部设计荷载的比重，既节省材料、增大跨越能力，又提高其抗裂和抗疲劳能力；结构在车辆运营中噪音小，维修工作量少。 （2）预应力混凝土桥梁的施工方法己经达到相当先进的水平，现代化技术的应用已经使它的施工周期大大缩短，显示出巨大的经济效益。 （3）预应力混凝土桥梁适用于各种结构体系，而且还在不断创造出体现预应力技术特点的新型结构体系，因而它的