波士顿-纽约.PPT

湖北省恩施州清江外国语学校 田俊 一、对聚落空间形态的影响 乡村聚落 聚落: 是人类各种形式聚居地的总称。 分为乡村聚落和城市聚落。 城市聚落 1. 嘉兴市在历史时期中城市形态经历了几次变化？ 2. 浙江省嘉兴市的城市形态为什么会不断变化？ 图5.5 浙江嘉兴略图 阅读案例2：嘉兴聚落形态的变化 课堂探究1 1.交通运输方式变化对聚落形态的影响: 嘉兴市的演变 唐宋时期 初始形态 团块状地域形态 明清时期 城区河流淤塞 1909年 沪杭铁路通车 沿铁路迅速发展 70年代后期 沿公路逐渐演变成星状 公路发展迅速 沿河、铁路、公路延伸发展 沿环城河道向东、北方向发展 发现与结论1： 新的交通运输方式的发展会带动聚落空间形态的变化。 运河 PK 铁路－－影响城市兴衰 从扬州等运河城市的兴衰，我们得到什么启示？ 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”的美誉。曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，东南第一大都会。但是清末大运河的淤塞，加上海上运输的发展和京沪铁路的建成，沿运河城市扬州发展缓慢，城市迅速衰落，仍保持沿河发展的形态。 扬州的变迁 课堂探究2 扬州 腰缠十万贯 骑鹤下扬州 ①扬州发展的原因是:京杭大运河的开凿、通航 ②扬州的衰落 京沪铁路的建成 清末京杭大运河的淤塞 海运的发展 扬州的变迁 运河通，扬州兴；运河塞，扬州衰。 扬州 发现与结论2：某种交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变 株洲市现有街区主要沿 分布。 京广铁路线 “火车拉来的城市” 课堂探究3 武汉市空间形态的分布有什么特点？ 沿江分布。 结论3：聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。 2.交通运输布局的变化对聚落的影响 美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。该城市带长965公里，宽48到160公里，面积13.8万平方公里，占美国面积的1.5％。该区人口6500万，占美国总人口的20％，城市化水平达到90％以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，也是世界最大的国际金融中心。 结论4：交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。 1)聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。 典型案例：株洲、武汉 2.交通运输布局的变化对聚落的影响 2)交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。 典型案例：波士顿-纽约-华盛顿大城市带 1)新的交通方式发展会带动聚落形态的变化，典型案例：嘉兴 2)某种交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变，典型案例：扬州 1.交通运输方式变化对聚落形态的影响: 二、对商业网点分布的影响 1.对商业网点密度的影响 2.对商业网点分布位置的影响 3.对集镇的影响 商业网点——每个商业企业在空间形式上都表现为大小各异的点，商品的流动所凭借的各种交通运输工具、线路和一定数量的仓库。在空间形式上除表现为一定数量的点以外，更多地表现为联络各点的线。 1．交通运输对商业网点密度的影响 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 山区地势起伏大，交通运输线少，方式单一，居民少 商业网点密度小 平原地区地形平坦，交通线路众多，方式多样，居民多 商业网点密度大 相同点： 商业网点都分布在人口稠密、交通相对便利的地区 2、交通运输对商业网点分布位置影响 分布在城市几何中心 商业网点布局 市场最优原则 分布在高速公路沿线 分布在城市道路交叉点 分布在市环路边缘 交通最优原则 便捷交通 沈大高速公路边的服装市场布局的原则是： 交通最优 原因：便捷的交通能吸引大量的消费者 （1）市场最优原则变为交通最优原则 阅读P85案例3 “不同时期北京商业中心与交通的发展变化” 1．北京商业中心的发展变化分为几个阶段？ 2．各时期北京商业中心变化和什么原因有关？ 活动 (2)交通运输对商业中心形成与发展的影响 钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关 三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关 前门和王府井两在商业中心的出现与铁路和公路运输的发展相关 钟鼓楼市场 三足鼎立格局形成 环路沿线商业中心出现 航道的起点、终点或交通的交叉点 促进集镇商业繁荣 使集镇商业衰落 航道延伸或交通线路的改线 3. 对集镇的影响 形成：集镇是在交通要道上发展起来的， 而交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落. 交通运输布局变化的影响 对聚落空间 形态的影响 对商业网点 分布的影响 对密度影响 对位置影响 山区密度小 平原密度大 课堂小结： 集镇 市场最优 交通最优 交通运输方式变化对聚落形态的影响 交通运输布局的变化对聚落的影响 1．株洲市