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浅述水文测船管理 　　摘要：水文测船不同于一般的船舶，从某种意义上说，它因该属于特种行业的工程船。由于水文行业的特殊性，水文测船经常需要在非正常航道内航行；由于及时准确的水文资料对防汛抗旱、水利枢纽工程的调度等都具有重要作用，那么，水文测船就要“召之即来，来之能战”，随时处于适航状态。水文行业的特殊性，决定了水文测船管理也有其自身的特点。 　　关键词：水文 测船 管理 　　水文测船是目前绝大部分水文测验工作十分重要的辅助设备之一，尽管在有些水文站点采用了缆道、水平式ADCP等代替了测船，但是水面较宽尤其是大江大河，测船更是不可或缺。 　　水文测验（如测流，含沙量、悬移质、推移质、河床质取样，浮标测验等）、河道勘测（水道地形测量、险工护岸监测、流场测量等）、水环境监测（取水样）、应急抢险等难以离开测船。现长江水文干、支流有36个水文测站，7个水文勘测局使用水文测船，共有水文测船131艘，推进总功率9939kw，总吨位9714t，船员213名。从以上数据来看，水文测船是庞大的船队，占固定资产比重很大，水文测船仍然是收集水文、河道及水环境监测的主要辅助设备之一。 　　测船的科学管理是测船正常安全运行，延长使用寿命，减少维修费用，及时准确地收集水文、河道及水环境监测资料，提高成果质量的重要保证。随着时间推移，海事部门管理越来越规范，水文测验手段不断更新等，对水文测船的要求越来越高，现有的船舶管理体制暴露出一些漏洞和弊端。笔者结合自己多年的工作实践，就以下问题谈点粗浅的看法： 　　一、转变观点，加强领导 　　从领导到职工重测验、轻船管“的现象比较严重，部分职工乃至一部分领导不能正确认识”主业“与船管的关系。 　　水文测船是水文测验工作十分重要的辅助设备之一，相对于ADCP、浅层剖面仪、流速仪等设备，测船不能直接形成“主业”数据，但是它是这些重中之重的设备的重要载体，在某些地方甚至可以说是唯一载体，它是基础，不容忽视。 　　成立单独的船管机构，选拔懂业务的高素质人才管理水文测船十分必要，也势在必行。 　　二、增强保险意识 　　众所周知，汽车是需要购买相关保险才能上路行驶的，因为大家感觉汽车容易发生交通事故。由于水文工作的特殊性，测船在工作时往往不能按照正常的航道航行，沿着河道横断面方向航行的时候较多，尤其是在测长程水道地形时，十天半月甚至一个月测船都是呈“S”形往前航行，与过往船只发生摩擦、碰撞等机率较大，触礁、搁浅的事情也是防不胜防。不少水文站测验断面在港区、桥区、锚地等船舶密集，情况复杂、易发事故地带工作。可能大家认为测船航速慢，不易发生事故。殊不知，测船与汽车比起来，它没有刹车，难以及时控制；也容易受水流、风等影响失去控制。 　　1998年在枝城水文站水文测验断面发生了这样一件事：枝城水文站水文测验断面位于枝城长江大桥上游约1公里的位置，那里也是密集繁忙的港区。当时正值汛期，水位较高，水流较急，水文测船正在断面（靠近主航道的位置）抛锚定位进行测验，一个货船编队自上而下航行，也即将进入桥区，该站船员发现后及时联络货船，但是货船船队较大，又是下水，来不及调整航向，径直驶向水文测船，千钧一发之际，水文测船当即立断砍锚“快逃”，即使这样，仍然发生了海损事故，对水文测船造成了一定的经济损失。双方均未投保，货船是个体老板，经济实力较弱，为了赔偿，竟打了一场长达一年多的官司，结果是双方还都不满意。试想，如果双方都有保险，事故的处理也许就简单的多，经济损失也小的多。 　　为了规避测船海损风险，减少经济损失，对测船、船员适当购买商业保险十分必要。 　　三、人船分离 　　测船管理部门往往是既管船又管人（船员），生产部门需要用船需要先向船管部门联系，船管部门再安排船只及船员。这样就存在二个问题：⑴各个生产部门对测船及辅助设施（如回声仪、ADCP支架等）的要求有所不同，如不相对固定就给生产部门的工作带来不便，或造成辅助设施的大量重复安装。⑵生产部门对船员的调度难以得到保证，彼此的合作就不是十分顺畅。因为他的编制不在那里，同时也有做一天和尚撞一天钟的思想，凑合完成这趟水，下次还不一定是我。这样以来，船员就没有长远打算，也不愿做诸如完善、改进配套设施之类的事。工作无形之中产生内耗。 　　经过多年摸索，发现采取人船分离能在一定程度上避免上述问题。具体做法是：船管部门只负责测船的维护保养、船检、船员换证等管理工作；测船分配到每一个生产单位，船员的编制在各个生产单位。 　　四、成立船舶专家组 　　水文测船每年正常的航行时间与运输行业的船只相比，要少的多。但是，水文测船也有其特殊性，在测验时段，尤其是汛期，测船必须随时处于适航状态，水文资料具有不可再现性。一年一度的测船维护保养、大修、船舶检验等工作就显得十分重要。 　　测船维修