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浅述我国铁路集装箱中心站 　　1后经济危机时代蕴藏大发展机遇 　　 　　虽然近年来我国集装箱运输飞速发展,箱量大增,但相对于欧美发达国家,我国陆上集装箱运输的发展仍明显滞后。随着后经济危机时代经济的普遍复苏,我国集装箱保有量明显增长,箱况差、箱型不全等问题日趋改善,为铁路集装箱运输提供了良好的发展条件;全国18个铁路集装箱中心站和40余个中心办理处的陆续完工投产,以及2009年国家投资铁路基础设施建设的竣工投产,将为2010年铁路集装箱运输的发展提供有力支持。参考欧美发达国家铁路集装箱运输业务的发展状况,他们的铁路公司有20%以上的利润来自集装箱运输,海铁联运货物是主要的承载对象,比如,加拿大温哥华港的铁路集装箱吞吐量达到100万TEU,有多条通往北美内陆地区的集装箱班列。随着我国铁路建设的高潮迭起,大批线路通车,各种运输通道陆续打开,我国铁路集装箱吞吐量将进一步攀升。 　　 　　2铁路发展实现新突破,集装箱运输迎来新契机 　　 　　铁路是我国基础设施和国民经济的大动脉,为国际集装箱多式联运的发展作出了积极贡献。目前,大规模铁路建设已在我国全面展开,发达完善的铁路网将于2010年初具规模:中西部地区的路网规模将分别大幅度增长25%和27%,为中西部地区经济的快速发展提供不可或缺的基础性保证,为内陆地区打造陆上集装箱运输的未来;对京哈、京沪、京广、京九、陇海、沪昆等既有干线进行电气化改造,使之成为以货运为主的大能力通道;新建的包头――西安、太原――中卫(银川)、上海――成都等重要干线将建成投产;完成大秦线集疏运系统等一系列既有线路的扩能改造。届时,各区域间货运将实现大出大入,长期困扰铁路集装箱运输发展的瓶颈问题将大大缓解。 　　铁路集装箱中心站的建设步伐不断加快。铁路集装箱中心站是以经营铁路集装箱运输及其配套服务为主的物流中心,上海、昆明、西安、武汉、青岛、大连、重庆、郑州和深圳等铁路集装箱中心站已部分投入使用或即将投入使用,各项前期的运输投入也基本到位。 　　集装箱班列对开的效果初步显现。天津――乌兰巴托,连云港、青岛、天津――阿拉木图,塘沽――芬兰跨亚欧国际集装箱专列,以及北京――上海双层集装箱班列等,构筑起双层集装箱运输主通道。该网络与国际集装箱多式联运网联结成一体,不断提高货物的运输质量和效率。此外,还有多条双层集装箱班列陆续上马,比如,通过郑州铁路集装箱中心站直接运往连云港港出口的各种货物,包括发往日本的水泥和发往朝鲜的机械设备等,由装卸人员放置在双层集装箱列车上,运往世界各地。同时,站区内设有海关、商检、动植物免疫检查和边防检查等窗口,实现进出口货物的“一次申报、一次查验、一次放行”,使集装箱直达国内和国际市场。各大铁路集装箱中心站之间的班列对开只是时间问题,铁路集装箱中心站的“一站通”服务将使集装箱多式联运更加快捷和便利。 　　 　　3物流业推动铁路集装箱中心站发展 　　 　　我国物流业的发展和物流设施的完善推动了陆上集装箱运输的发展,铁路集装箱中心站的管理问题其实是对集装箱物流的运作和管理问题。 　　当前,制造企业、商贸企业开始采用现代物流的管理理念、方法和技术,实施流程再造和服务外包;传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸,加快向现代物流企业转型。同时,全国铁路营运里程于2009年底达到8.6万km,高速公路通车里程2010年有望达到6.5万km,港口泊位数量近4万个(其中沿海万吨级以上泊位逾个),民用机场达160个。另外,物流园区建设不断加快,仓储、配送设施的现代化水平不断提高,一批区域性物流中心已经形成;物流技术和设备更新换代加快,物流信息化建设取得突破性进展。 　　铁路集装箱中心站实际上是个完整的物流系统,从集装箱的堆存、装卸、进出场区到海上运输,都属于国际物流的内容范畴;货物如何运载、调度、分配以及机械如何使用,如何保证各项设备合理、高效、顺畅地完成各种作业,则是集装箱物流的重要管理目标,也是铁路集装箱中心站在运作中必须考虑的问题。随着我国物流业的发展,铁路集装箱中心站在规划、发展、运行管理、服务水平等方面将得到进一步提高。 　　 　　4铁路集装箱中心站成为连接内陆和港口的调运中心 　　 　　海关、税务、检验检疫部门、铁路集装箱中心站、物流园区和外地的中心办理处将建立统一的信息管理平台,共享货物运输信息,最大限度地降低运输成本和时间成本。下文以成都中心站和青岛中心站为例介绍铁路集装箱中心站的作用。 　　成都是大西南的重要铁路枢纽,拥有丰富的货物运输资源。我国最大的铁路集装箱中心站在成都建立后,集装箱货物的运输条件得到很大改善。未来中心站将开行直达上海、广州、深圳、青岛、连云港、天津等港口城市的固定班列,从而大大缩短成都与沿海港口的时空距离,改变目前四川省