橡胶衬套与悬架.pptVIP

* 四、橡胶衬套的结构和特性 (2)对(1)若橡胶厚度增加一倍P方向刚度为1/2 (3)对(2)嵌入中间板只能使Q方向刚度变硬 * 四、橡胶衬套的结构和特性 (4)若对端部配置橡胶，便形成如图所示的特性 (5)设计成有减弱槽结构，可改变弹簧特性 * 四、橡胶衬套的结构和特性 静刚度特性曲线的非线性是橡胶材料的非线性和金属约束面的共同作用 动刚度以及阻尼频率随频率的增加而增大 动刚度随温度增大而减小，随振幅的增大而减小 静、动刚度随橡胶材料的弹性模量增加而增加 * 五、橡胶衬套功用 橡胶的弹性模量较金属的小，隔振减噪效果显著 橡胶0.2~8Mpa ；金属2.10GPa 5.1 优点 橡胶的形状不受限制，各方向的刚度可在一定范围内 自由的选择，变更起来也较容易； 能适当的选择三个方向的弹簧刚度比 能很容易的与金属件牢固结合，大大简化了固定和支 撑结构，使整车质量降低，另外与金属容易结合使得 衬套可以承受多方向的载荷 * 五、橡胶衬套功用 硫化橡胶的内部摩擦比金属内部的摩擦大，且具有随频 率增大而增大的倾向，故在共振时振幅较小。内部摩擦 产生的阻尼可以吸收振动和冲击能量 5.1 优点 * 五、橡胶衬套功用 隔振 缓和从路面传来的振动及冲击，在不改变低频段的隔振 特性的前提下，能够大大改善系统在高频段的隔振效果 隔离高频固体振动，降低路面不平度引起的车内噪声。 5.2 功用 * 五、橡胶衬套功用 起万向铰的功能，可以避免一些零件在使用中受弯和早期 磨损。 5.2 功用 通过调整易改变悬架的特性，实现悬架的精确设计。 * 六、橡胶衬套与悬架 6.1 橡胶衬套与前悬架 车辆在起伏路面行驶时,可认为输入轮胎的力是上下方向，Z方向 的刚度小利于车辆的平顺性、舒适性。 车辆驶过道路接缝、减速带 等小凸起时，不仅有上下 力，还有相当大的前后力， X方向刚度小利于缓和冲击。 Y向刚度大，提高了汽车的横向刚度，抗侧倾性好，从而提高汽车 的操控性。 * 六、橡胶衬套与悬架 6.1 橡胶衬套与前悬架 转弯行驶受侧向力时（图中左转） 衬套A的变形小 衬套B的变形大 车轮产生负前束 车辆趋于不足转向 * 六、橡胶衬套与悬架 6.1 橡胶衬套与前悬架 * 六、橡胶衬套与悬架 转弯受侧向力时 6.1 橡胶衬套与前悬架 * 六、橡胶衬套与悬架 Fy 转弯受侧向力时 6.1 橡胶衬套与前悬架 * 六、橡胶衬套与悬架 受纵向力时 b点侧向位移大 于a点，b点退让 悬架被向后压 车轮前束 6.1 橡胶衬套与前悬架 * 六、橡胶衬套与悬架 6.1 橡胶衬套与前悬架 * 六、橡胶衬套与悬架 受纵向力时 6.1 橡胶衬套与前悬架 * 六、橡胶衬套与悬架 6.2 橡胶衬套与后悬架 车辆在起伏路面行驶时,可认为输入轮胎的力是上下方向，Z方向 （主要是副车架衬套）的刚度小利于车辆的平顺性、舒适性。 车辆驶过道路接缝、减速带 等小凸起时，不仅有上下 力，还有相当大的前后力， X方向刚度小利于缓和冲击。 Y向刚度大，提高了汽车的横向刚度，抗侧倾性好，从而提高汽车 的操控性。 * 六、橡胶衬套与悬架 转弯受侧向力时（车辆左转） 6.2 橡胶衬套与后悬架 衬套A的变形大 衬套B的变形小 车轮产生前束 车辆趋于不足转向 Fy * 六、橡胶衬套与悬架 6.2 橡胶衬套与后悬架 * 六、橡胶衬套与悬架 制动受纵向力时 6.2 橡胶衬套与后悬架 X 纵臂衬套X方向软 制动时车轮后移， 缓和冲击 Fx 1.前控制臂拉杆短 后控制臂长 几何学上车轮前束 Fx 2.前控制臂受拉 后控制臂受压 前控制臂衬套侧向刚度 小于后控制臂衬套 柔性转向-负前束 * 六、橡胶衬套与悬架 制动受纵向力时 6.2 橡胶衬套与后悬架 几何学的前束和柔性转向的负前束，实现车轮前束变小或变化为零，利 于防止制动跑偏和保持制动稳定性。 * 六、橡胶衬套与悬架 6.2 橡胶衬套与后悬架 * THE END 谢谢！ 产品部 产品部 产品部 产品部 产品部 产品部 产品部 产品部 产品部 * 橡胶衬套在悬架中的应用 一、橡胶材料 二、橡胶衬套的组成 三、橡胶衬套的分类 目 录 四、橡胶衬套的结构及特性 五、橡胶衬套作用 六、橡胶衬套与悬架的关系 一、橡胶材料 天然橡胶由橡胶树上流出的胶乳制取，大约有5000个异戊二 烯（C5H8）单体构成的一种链状高分子 1.1 天然橡胶 天