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浅述桥梁裂缝形成及处理 　　摘要 在桥梁建造和使用过程中， 因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的现象屡见不鲜。正确分析裂缝的成因， 是克服和控制裂缝的关键。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识， 尽量避免工程中出现危害较大的裂缝， 本文通过对公路混凝土桥梁裂缝产生的原因进行分析，并提出了可行性的处理方法。 　　关键词 桥梁裂缝； 混凝土； 成因； 处理方法 　　1前言 　　近年来，我国交通基础建设得到迅猛发展， 各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚 导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病” 和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施， 很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝上桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现色害较大的裂缝，本文尽町能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析 总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防患于未然的作用。 　　混凝土因其取材广泛、价格低廉，抗压强度高、可浇注成各种形状，并且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为当令世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。但混凝土最主要的缺点是：抗位能力差，容易开裂。混凝土裂缝不可避免，但它的有害程度可以控制， 有些裂缝在使用荷载或外界物理 化学因素的作用下，不断产生和扩展， 引起混凝土碳化、保护层剥落 钢筋腐蚀，使混凝土的强度和刚度受到削弱， 耐久性降低，危害结构的正常使用，必须加以控制。 　　2公路混凝土桥梁裂缝的成因 　　混凝土结构裂缝的成因复杂、繁多，有时多种因素互相影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要因素。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种： 　　2．1荷载过大 　　在设计计算阶段， 计算模型不合理；设计断面不足；结构计算时部分荷载漏算；构造处理不当，钢筋设置偏少或布置错误；设计图纸交代不清等。在施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。在桥梁使用阶段，超出设计载荷的重型车辆频繁过桥；受车辆、船舶的接触、撞击等。以上几种情况都会使桥面板在荷载的作用下发生应力集中而出现微裂缝。这种由常规静、动荷载或次生应力所产生的裂缝称为荷载裂缝。荷载裂缝特征依荷载不同而呈现不同的特点，其分布规律是沿主拉应力方向开展，其走向与主拉应力方向垂直。这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。 　　2．2温度变化频繁或温差过大 　　混凝土具有热胀冷缩的性能， 当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其他裂缝最主要是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有：年温差、日 　　照、骤然降温、水化热、蒸汽养护或冬季施工措施不当等。 　　2．3收缩引起的裂缝 　　在实际工程中，混凝土因收缩昕引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩(干缩)是发生混凝土体积变形的主要原因， 另外还有自生收缩和炭化收缩。研究表明，影响混凝凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量，骨料品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时间。 　　2．4地基变形引起的裂缝 　　由于基础竖向不均匀沉降或水平方向他移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。基础不均匀沉降的主要原因有：地质勘察精度不够、试验资料不准；地基地质差异太大；结构荷载差异太大；结构基础类型差别太大；地在冻胀；桥梁基础基于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质时， 可能造戍不均匀沉降。 　　2．5钢筋锈蚀引起的裂缝 　　由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2 4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝上开裂 剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面。由于锈蚀，使得钢筋有效断面面积减小，钢筋与混凝土握裹力削弱，结构承载力下降，并将诱发其它形式的裂缝，加剧钢筋锈蚀，导致结构破坏。 　　2．6冻胀引起的裂缝 　　大气气温低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变成冰，体积膨胀9％ ，因而混凝土产生膨胀应力；同时混凝土凝胶孔中的过冷水(结冰温度在～78度以下)在微观结构