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浅述桥梁顶升监理 　　摘要：许多早期建设的桥梁支座开始出现橡胶老化、剪切变形、钢板出露等病害，因此，在高速公路扩建的同时，有必要对老桥橡胶支座进行“手术”――取出旧支座，更换新支座。 　　关键词：桥梁 顶升 支座 关键点 监理 　　国内高速公路的发展已有十多个年头，许多早期建设的桥梁支座开始出现橡胶老化、剪切变形、钢板出露等病害，因此，在高速公路扩建的同时，有必要对老桥橡胶支座进行“手术”――取出旧支座，更换新支座，桥梁顶升施工工艺也就应运而生。此文介绍的就是桥梁顶升施工工艺及过程监理。 　　桥梁支座位于桥台或盖梁顶部，介于桥梁上部结构和下部结构之间。通过支座的传递，可将桥面荷载传至桥梁下部直至桩基，同时将上部梁板因温度、荷载及混凝土自身徐变造成的微小形变通过支座消解掉。如果支座因种种原因受到损伤，就无法负担起上部荷载。打个形象的比喻，支座就好比人的腰，腰部受损了，就无法负重了。相关老桥支座更换施工图纸中明确规定：“出现下列情况的支座应予更换： 　　①支座受剪开裂，钢板外露；②橡胶老化，胶皮脱落；③支座出现裂缝≥2条；④支座扭曲变形超过极限（扭角30°）；⑤支座脱空，四个支座不能均匀受力；⑥支座位移受力体系变化。”同时，考虑到同步顶升工艺的复杂性以及顶升与支座本身的经济性，若每跨中出现一块支座需要更换，则该跨支座全部更换。 　　桥梁工艺流程：施工准备→梁顶标高复测，确定顶升高度→搭设脚手架及作业平台→连接并调试数字控制同步顶升系统→安装千斤顶及位移传感器→试顶→顶升至设计标高→清理墩顶垃圾→更换支座→千斤顶回油，卸载同步顶升系统→完成支座更换→检查支座脱空情况→拆除脚手架，清理现场。 　　1 施工准备阶段的监理工作 　　主要对施工单位的人员、机械设备、材料，安全方案的审核。 　　1.1 材料准备。支座作为永久性材料，其质量是关键，新支座在更换前必须经过试验检测，其抗压强度、抗压弹性模量、抗剪弹性模量等力学性能达到规范要求才能使用。另外，由于部分桥梁因标高调整，需要预制支座垫石，而支座垫石一般厚度不大，有些不到十公分（更小的采用钢板代替），因此垫石混凝土质量至关重要。 　　1.2 技术及机具准备。支座更换顶升采用同步液压顶升系统、计算机PLC信号处理、位移监控与桥梁结构分析和施工技术等进行集成。整体顶升要精度高、运输方便、转场快，提高支座更换的效率。在顶升工作进行前，提前10天将所需的千斤顶、高压油泵、监控系统及PLC计算机全液压顶升系统等全部设备进场，并对千斤顶、位移传感器和高压油泵等机具设备进行检测与标定。对陆地桥梁及河上桥梁进行实地踏勘，确定支架搭设方案。 　　1.3 人员准备。成立顶升更换支座工作小组，制定施工作业指导书，组织专业施工人员进场，对施工人员进行技术交底和安全交底。 　　1.4 施工交通管制。进行支座更换时必将涉及到桥面、桥下施工，为确保运行车辆、施工人员的安全，确保施工质量，必须对车辆进行分流或封闭借道行驶。施工前按正常的公路施工审批手续，申报路政、交警、管理处等部门审批，同时陪同路政协管员，协助施工段安全管理。 　　2 施工过程中的监理控制 　　2.1 梁顶标高复测，确定顶升标高。老桥支座更换存在两种情况：一种是不需调整标高的桥梁，只需更换支座，更换结束后桥梁标高与更换前相同；另一种是由于经过长时间运营，部分老桥沉降较明显，为使老桥与新桥标高接顺，需要调整老桥标高，这需要施工单位提前检测标高，并将数据提交设计院，由设计院根据道路纵横坡整体情况，确定每座需调整桥梁的标高，再根据需要调整高度预制支座垫石或制作相应厚度的钢板。如果需调整的桥跨每片梁长短都不相同，并且该跨两侧调整高度不同，则会产生每片梁顶升高度均不相同的情况，需由设计院事先计算确定。 　　2.2 脚手架的搭设。对于上跨桥和其它陆上施工的桥梁，可以直接在墩台位置用钢管搭设临时施工支架和工作平台。对于水中桥，可利用水中墩上的大型承台作为支承平台搭设脚手架。如果桥梁所处位置水深较深或雨季时水流较急，钢管支架无法搭设，可通过在墩顶或盖梁上植筋，安装牛腿，以牛腿作为作业平台的受力结构进行支座更换和标高调整作业。 　　2.3 同步顶升。每片梁的一端放置两个小型千斤顶，千斤顶的位置应避开支座位置，以使顶起后便于支座更换。因梁板底与墩台顶间距离过小，无法在墩台顶放置千斤顶，故采用在墩台边部设置牛腿后，再在牛腿上放置千斤顶的方法。一般小量程千斤顶无需在墩台垂直面上打锚栓固定牛腿，如为顶升加支座垫石，则需大量程千斤顶并对牛腿用锚栓固定。对整个系统检查无误后，进行试顶，以消除沉降及支架的非弹性变形，查看系统工作情况与整体起落精度。试顶成功后，正式对梁体顶升。梁体同步顶高，到达顶升高度后，以钢板和楔形枕木抄垫形成临时支撑。虽然理论上单跨