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浅述特殊路基处理措施 　　摘 要：路基处理是公路建设的重要组成部分,路基质量对整个公路质量具有很大的影响,所以为了保证公路的质量,必须加强对路基处理的管理和控制。文章通过分析特殊路基下的不同处理措施,以提高路基的施工质量,保证公路使用的质量和安全性。 　　关键词：公路施工；特殊路基；处理措施 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　特殊路基主要是在公路建设所在地存在不良的施工条件( 地形、地质、气候、土壤等) ，将导致路基施工安全问题的出现，对公路路基施工稳定性造成很大的影响。随着我国公路建设发展以及特殊路基处理技术的提高，人们对公路路基的处理质量要求也来越高，尤其是面对冻土路基、黄土路基、软土路基以及淤泥路基等特殊路基，是目前摆在施工方面前的几大难题。 　　一、冻土路基的处理措施 　　1、依据冻土路基冻胀现象产生的原因，可以运用渗井的运作原理来降低冻土路段的含水量和地下水位，同时在设置通过管道，可使粗砂处于干燥状态，以保证路基土层的渗透性和干燥性。 　　 2、在多雨季节，可以在路基上安置冻胀引诱系统，并在其底部设置排水管，排出路基上的积水，避免积水对路基的破坏，并使得路基土层含水量降低，减少路基冻胀破坏现象的发生。 　　 3、为了避免温度对路基的影响，对路基内部温度及外部温度进行有效的控制，使得内外温度想相一致，以防止冻胀现象的出现。当冻土路段的外部温度存在下降情况的时候，可以采用导气管将路基内部粗砂和外部相连接，使得内外部气温相一致，使得路基内部粗砂含水量先冻结，而路基内部的含水量则会按照“结水迁移”理论向粗砂移动，并在细砂中冻结和膨胀，但是不会对路基整体结构有影响。当冻土路段的外部温度存在上升情况的时候，同样采用导气管，使得路基内部与外部直接连接的位置冻结先融化，融化的水则在重力作用下进入路基底部的排水管，将水排出路基，避免路基土层出现翻浆的现象。 　　二、淤泥路段路基的处理措施 　　淤泥路段的土由淤泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土为主组成。这些土都具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。处理方法有以下几种。 　　1、抛石挤淤法。首先是排除表积水，有可能的话，尽量降低地下水位。在淤泥层较深的地段，可以用带有较大石块的石方填入， 填筑深度应在2 m 以上，大石块具有较好的稳定性和承插力及承载力， 表面用碎石填缝。 　　2、换填法。机械挖除非适用材料后，用天然砂砾等透水性材料分层填筑。 　　3、排水固结法。在路基的两侧挖掘较深的排水沟排水，能降低地下水位和截断地下水源，使路基土的含水量降低，再通过掺加白灰粉等吸水性材料改良的方法。缺点是等待时间较长。 　　三、黄土路基填筑及压实方法 　　1、湿陷性黄土土质较均匀，结构疏松、孔隙发育。在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小，当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏。产生较大附加下沉，强度迅速降低。黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。可以通过各种方法消除或减轻其湿陷性。 　　2、黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层允许承载力低于路堤自重压力时， 可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。 　　3、黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压，如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。 　　4、老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10 cm 的块料， 必须打碎， 并应在接近压实最佳含水量时碾压密实。 　　5、根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水构筑物和急流槽， 将水引至坡脚以外，对高度大于20cm 的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。 　　6、黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。 　　四、软土地基的处理措施 　　1、灰土挤密桩。当软土地层含水量过大时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当添加填夯实；为避免夯打造成缩颈堵塞，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3~ 4 锤； 根据试验测定的密实度要求，随填随