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浅述节油驾驶操作_000002 　　3. 经济车速行驶 　　试验证明:长时间低于经济车速行驶会使燃油消耗增加7%—8%,高于经济车速行驶则会增加油耗9%—13%。车速越高油耗越高。在保证运输效率的前提下,通过控制行驶速度减少空气阻力来降低油耗是有效的措施。 　　所以汽车在行驶中,应当用高速挡,中速行驶,避免低速挡高速行驶。但考虑到汽车的运输效率,应该合理利用发动机的经济转速范围,使用经济车速。汽车在经济车速行驶时,是汽车磨损最小、油耗最低的状态,是最节省费用的。简单来说,由发动机功率曲线图可知,发动机的转速在最大功率转速的50%—75%时最省油,而汽车在行驶时,发动机的转速与车速成正比,因此汽车在最高车速的50%—75%的速度范围内行驶是最省油的。 　　以ZK6127H为例,随着车速的增加,燃油消耗量明显升高(使用YC6L310-20发动机、关闭空调、满载): 　　尽量保持直线行驶。试验证明:汽车在转弯时比直行更费油。这是因为车辆在转弯时,行驶阻力增加,将额外多消耗能量。另外,通过弯道常要加减挡,而每次换挡都会造成燃油多消耗。若必须转弯时,入弯之前就应放松油门,将车速逐渐降低至合适位置并保持稳定,在即将出弯时再逐渐加速恢复原来的速度。在弯道中尽量避免踩制动,如果要减速也最好利用发动机制动。 　　保持匀速行驶。匀速行驶的关键在于对油门的控制,在行驶过程中时快时慢重复加速、减速的操作,加大了燃油的消耗,应尽量保持匀速行驶。 　　4. 合理滑行 　　合理滑行是汽车节油的重要途径。滑行时发动机处于低速运转或不运转的状态,因此,只需消耗很少的燃油甚至不消耗燃油,所以滑行是节油操作的重要方法。出于安全考虑,必须严禁在行驶中熄火、放空挡滑行;严禁下陡坡时放空挡滑行;严禁雨天或路面湿滑时放空挡滑行;严禁刹车气压低时放空挡滑行。 　　目前市场上大部分的新型客运车辆都是使用电喷发动机,右图是电喷发动机简单的工作原理示意: 　　燃油经高压泵从油箱进入高压油路。由传感器传至ECU(中央控制器)的信号经ECU分析,决定了某一时刻的喷油量,再通过流量限制器被喷油器喷入汽缸中,简单地说,是电脑控制的喷油量,而不是传统的油门。有资料表明,经过发动机反复的拖台架试验:发动机正常怠速时的燃料消耗量为1.1—1.3kg/h左右,而强制怠速工况下的燃料消耗为0.27kg/h左右,强制怠速工况下的燃料消耗量较正常怠速工况下的燃料消耗量减少75%。 　　5. 增强预判,减少制动 　　增强预判减制动,做到礼让三先(先让、先慢、先停)。尽量减少停车次数和减少制动次数,避免因先制动再加速而造成不必要的燃油消耗。要及时、主动观察、掌握道路情况的变化,车辆、行人动态做到心中有数,要有预见性行车,车辆刹车果断不拖滞,行车途中要主动避免紧急刹车。 　　车辆在起步,提速时的油耗是整个行驶过程中最大的,几乎相当于满载爬陡坡。只要提高对路况的预判,减少制动减速、停车的次数,就是节约了燃油。据有关资料显示,大型客运汽车,在车速60km/h时制动停车一次,就要消耗相当于100mL-150 mL的柴油所产生的能量,平均每制动一次,要多耗油50mL左右,制动越急,耗油越多。 　　熟悉道路情况,正确配合道路地形,灵活小心地选择行驶道路。行车途中若遇到有碍于正常行车的情况,应提前松开加速踏板,利用汽车的惯性滑行至距离障碍物较近的地方,视情通过;切不可临近障碍物时再采取制动减速,这样不仅会多耗油,还会损伤汽车轮胎及其他部件。行车中与前车保持应有的距离可避免紧急制动。例如在汽车行驶过程中,尾随、会车是很普遍的现象,是否处理得当与节油有很大的关系。尾随前车行驶时,跟车距离越近就越受前车限制,前车稍微减速,尾随车辆就要赶紧制动,前车小制动,尾随车辆就要大制动,两车距离越近,制动机会越多,制动就意味着浪费燃油。会车比尾随车辆行驶更为普遍,会车时观察好行驶路线,提前减速靠右让行,避免两车交会时突然降低车速。遇本车前方有低速车或障碍物时,本车让道必须要彻底,使对方来车的驾驶员心中有数,以便顺利通过,从而缩短会车时间,如果似让不让或让道不让速、让速不让道都容易造成两车僵持在障碍物旁,最后勉强低速通过甚至停车,这样既不安全,又必然增加了油耗。在超车时,在前车不让的情况下往往要猛加油猛制动交替发生,其耗油量是正常行驶时耗油量的两倍以上。 　　遇到路口、红绿灯时,应采用远近交替观察路口、红绿灯的情况变化,及时控制车速平稳通过。车辆行驶在山道或弯路时,必须做到“减速、鸣笛、靠右行”。要正确判断弯道路面的宽窄和弯度大小,确定合适的转向时机,利用弯道拱形路面的内侧,适当提高转弯行驶的速度,既可以节省燃油还能改善车辆行驶稳定性。要把目光看远一点,观察前面远方道路情况的变化和对面是否有车辆驶来,并提前选择好路面和行驶车道,鸣笛提