运输经济学第2章--交通运输与国民经济的的关系.pptxVIP

第二章 交通运输与国民经济的关系;;运价下降: 1 元 M地该产品的总成本为7元， 运输成本仅占14.3%， 比原来下降10.7%。 ; A（ 成本：6元） ( 成本：4元) B （运价：2元） （运价：6元） M ;运价下降了: 1.33 元 M地该产品的总成本为 6.67 元，;B地产品独占市场，M地该类产品中运输成本 33.3% 28.6% 25% ;第二章 交通运输与国民经济的关系;交通运输业作为国民经济的基础产业，与国民经济的发展是密切相关的。 从历史的角度看，交通运输扩大了市场范围，促进了分工和工业化的实现；从产业发展史的角度看，运输是不可替代的生产要素；从供求关系的角度看，运输与国民经济是“交替推拉”关系，从经济地理的角度看，交通运输是城市和经济布局形成的重要因素。 ;第一节 交通运输对国民经济的影响 ;1.交通运输业是国民经济的基础产业。 2.交通运输业服务于政治，如军事。 3.在突发事件如地震、洪水、火灾等突然降临之时，是恢复社会正常秩序的必备条件。 4.交通运输的发展，增加了人与货物的流动性，与之相伴的是资金的流动，信息的交流、文化的传播、知识的增长，促进地域之间、民族之间的融合、理解，有利于社会进步和人类的和平。 5.交通运输是全球化的载体或根据。;1.运输扩大了市场范围，促进了分工和工业化的实现。 2.运输是不可替代的生产要素 3.运输与国民经济是互相制约、互相促进的关系 4.运输是城市和经济布局形成的重要因素;1.运输扩大了市场范围，促进了分工和工业化的实现。 经济发展的内在机制就是分工，首先是企业内部分工合理化，其次是社会分工合理化。 劳动分工受市场范围的限制，市场范围可以被定义为交换成本的倒数。 社会分工带来商品交换。 商品交换成本主要由运输成本和交易成本构成。交换成本越低，市场范围就越大。 市场范围决定了经济活动的时间和空间限度，决定了劳动分工和专业化程度。;2.运输是不可替代的生产要素 在任何一种生产形态的生产之中，运输都是一种必不可少的生产要素。任何种类的生产都必须在一定的地理空间中进行和完成，在生产过程中都需要将生产中所需要的生产要素集中到生产场所。同时，在一般的情况之下，生产地与消费地都是处在不同的地理位置，生产、分配、交换和消费，必须通过运输的纽带才能实现。 ;3.运输与国民经济是互相制约、互相促进的关系 从运输业结构的角度划分，运输业发展可分为两个时期：构成运输业的运输方式没有更新的时期，新的运输方式出现或原有运输方式有根本性创新的时期。;（1）在没有新的运输方式出现时，社会经济对交通运输的需求可以通过对原有运输系统的改造来满足，在这一时期，如果运输业发展与经济发展相适应，运输支持经济的增长，如果运输发展滞后于经济发展，运输就会阻碍经济的发展。 （2）随着经济的发展，经济对运输的需求会提出新的要求，仅通过原有运输方式的挖潜已不能适应经济的要求，新的运输方式出现和发展起来。由于新的运输方式的出现和发展，会引致一批新兴产业的发展和壮大，推动经济的发展，在这一时期，运输业不仅支持经济增长，还刺激经济发展;4.运输是城市和经济布局形成的重要因素 一个地方的农业集约程度以及土地利用类型与市场之间的距离的影响，更确切地说是受交通运输的影响。 运输费用对生产地点起决定性的作用，运费仍然是首先考虑的问题。城镇分布受市场最优、交通最优、行政最优三原则的制约，其中，距离是贯穿全局的支配变量，因此，运输因素是决定城镇分布最重要的因素。 交通运输对于不同产业的布局影响程度，关键取决于运输费用在该产业的商品成本中的比重。比重越高，其产业布局受交通运输的影响就越大。 ;第二节 区位理论;1.区位及其区位理论的概念 区位 （英文为location）:“分布的地区或地点” 区位理论 关于人类经济活动的空间分布及空间相互关系的学说 ;2.区位理论的产生与发展 从18世纪下半叶早期区位论思想产生到现在，区位论已经有20多年的发展历史。区位论的发展大致经历了四个阶段：;早期区位论思想;古典区位理论;近代区位理论;特点： 1、从工业区位的探讨发展为贸易区位、城市区位的探讨。 2、从局部均衡的区位理论发展为一般均衡的区位理论。 3、从生产成本的分析发展为最大利润分析，以最大利润代替最低成本，追求市场的扩大。 4、从立足于单一的企业发展