气缸压力的测量结果.PPTVIP

学习情景三 发动机检测 ★任务：能熟悉气缸压缩压力检测方法★ 学习目标： 能理解发动机气缸密封性检测意义 能熟悉发动机压缩压力检测方法 熟悉气缸压缩压力检测标准 诊断参数标准 在用汽车发动机—— 交通部部令第13号《汽车运输业车辆技术管理规定》 大修竣工发动机—— GB/T 15746.2-1995《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》 相关国家标准 用车发动机气缸压力不得低于原设计的25%以上 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定 具体规定： 燃烧室内积炭过多 气缸衬垫过薄 高于原设计值的可能原因 缸体与缸盖结合平面加工过甚 低于原设计值，说明气缸密封性降低。 测量结果分析： 气缸压力与曲轴转速的关系曲线 误差分析 用气缸压力表检测气缸压力，尽管应用极为广泛，但测量误差大。 与气缸内各处的密封程度有关 与曲轴的转速有关 气缸压力的测量结果 曲轴转速超过1500rpm以后，气缸压力曲线才变得比较平缓。 气缸压力标准表 发动机型号 压缩比 气缸压缩压力值(kPa) 各缸压力差(kPa) 奥迪100 1.8L 8.5 新车：800～1000极限：650 不大于300 捷达 EA827 8.5 900～1100 不大于300 桑塔纳 AJR 1.8L 9.3 1000～1350 300 富康 TU3 8.8 1200 300 解放 CA6102 7.4 930 东风 EQ6100 6.75 833 五十铃4JB1 18.2 3100 2．气缸压力检测仪应用技术 气缸压力检测仪主要型式 压力传感器式 起动电流式 电感放电式 压力传感器式气缸压力检测仪 气缸压力信号 传感器 A/D转换器 显示装置 模拟信号 数字信号 用该种方法检测气缸压力时，须拆下被测缸的火花塞，旋上仪器配置的传感器，用起动机带动曲轴旋转三到五秒即可。 思路： 起动电流式 气缸压力检测仪 受压气体的反力矩 思路： 发动机起动阻力矩 = 摩擦力矩 + 用起动电流间接测缸压原理:起动转矩M与起动电流成正比，电流与缸内压力成正比。起动转矩克服机械摩擦阻力、惯性力、压缩压力。M与I和压缩压力成正比。? M=Km?ф?Is? a）起动电流波形 b）单缸气缸压力波形 摩擦力矩可认为是稳定的常数 受压气体的反力矩可以反映气缸压力。 起动转矩与气缸压力成正比 起动电流与起动转矩成正比 测量起动过程中起动电流的变化就可以比较各缸气缸压力是否均衡。 因为： 所以： 而且： 总结．气缸压力表与气缸压力检测仪的差别 气缸压力表直接显示出压力值。 而气缸压力检测仪则是通过其它参量间接测量气缸压力。 气缸压力表不便于后续处理。 而气缸压力检测仪便于后续显示和处理。 在原理上： 在处理上： 燃料供给系调整状况不佳 点火系技术状况不佳 发动机功率偏低的常见原因 气缸密封性不佳 想一想 诊断参数标准 在用汽车发动机—— 交通部部令第13号《汽车运输业车辆技术管理规定》 大修竣工发动机—— GB/T 15746.2-1995《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》 相关国家标准 用车发动机气缸压力不得低于原设计的25%以上 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定 具体规定： 诊断参数标准 燃烧室内积炭过多 气缸衬垫过薄 高于原设计值的可能原因 缸体与缸盖结合平面加工过甚 低于原设计值，说明气缸密封性降低。 测量结果分析：