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浅述路面施工中预应力混凝土技术及施工工艺 　　【摘要】本文介绍了预应力混凝土路面在公路施工中的技术应用；以及道路基层施工的一些要点，并提出了对于二灰碎石作为材料铺筑路基层的一些技术参数和施工注意点。 　　【关键字】路面施工；基层；预应力混凝土；技术施工 　　1 预应力混凝土路面的优缺点 　　许多研究工作表明预应力混凝土路面有以下几方面的优点：路面板厚度只需传统混凝土路面板厚的40%～60%，就能提供很高的承载力和较高的抗变形能力，对减薄机场道面的厚度非常有利; 预应力混凝土路面由于板较长，接缝数量可大大减少。改善了行车的平稳性；预应力的存在使路面板体性较强，边角软弱部分得以改善，大大减少了横向开裂的可能性，提高了路面的耐久性；预应力混凝土路面的用筋量少于除贫混凝土外其他路面。据国外研究指出，用于正常预应力设计所需的钢筋量约为2.7125kg/m 这远少于连续配筋路面(在一些情况下可达1/5的用量);从国外已建路面的使用状况来看，预应力混凝土路面几乎30 年不需大修，养护需求也较少。对于较长使用年限的主要问题就是来自纹的磨耗，但预应力混凝土路面要比传统混凝土路比较来看，初期投资，但养护面的磨耗要小。就其费用与传统混凝土路面的相比费用几乎为零，并且减少了由于养护所延误的时间等因素。其主要缺点在于：从经济观点来看，虽减薄了路面板的厚度，但需大量的预应力筋腱，施工工艺较复杂，手工操作的工作量大，难以实现机械化、自动化施工，初期投资较大；虽然预应力混凝土路面板可以做得较长，但随长度的增加，由路基约束所引起的张拉应力也随之增大，另外，板的位移量也会增大，这对横向接缝的设计要求很严，同时对路基摩擦约束要尽可能小；对施工队伍人员素质要求较高，并需进行严格的质量控制。 　　2 预应力混凝土路面类型 　　据现有资料,国外做法大致可将预应力路面分为两大类“: 单独型”板的路面和“连续型”板的路面。“单独型”路面就是配置一定数量的预应力钢筋，由间隔较长的膨胀缝相隔离的路面组成。按施加预应力的先后次序又可分为先张法和后张法两种，这与房屋、桥梁上的做法相同，一般多采用后张法。“连续型”路面就是无筋路面，因无膨胀缝而得名，这种路面可以做得很长，按照施加预应力的方法可分为千斤顶加力和自加应力。千斤顶加力是一般在两个固定的锚固端间浇筑混凝土，并留有空隙放置加力千斤顶，待混凝土硬化达到规定强度后，用千斤顶从两端加力，达到规定压力时，将两端空隙封闭。自应力路面不用千斤顶加力，而是选用膨胀水泥，混凝土硬化，体积增大，由于两端受有约束而使混凝土自动产生内压应力。一般认为，“单独型”板的路面要好于“连续型”板的路面。主要原因一是扣除路基摩阻后的预应力在有膨胀缝路面中几乎保持常量，而在“连续型”板中，板不能自由膨胀，且又很长。从而使其应力随外界温度、湿度变化很大，很难对所需的预应力进行估计。因此，工程上多采用“单独型”路面，“连续型”路面还处于研究、试验阶段，实际应用不多。 　　3 设计方法 　　目前，世界各国对预应力混凝土路面的设计仍然没有一个统一的方法体系，而且在某种程度上都是经验性的，一般施工加足够的纵向预应力来防止横向收缩开裂。一般认为：板收缩时，温度翘曲约束应力使板底受压，这有助于预应力抵消由荷载和收缩引起的张拉应力；板膨胀时，由荷载和白天翘曲约束应力所抵消。因此，所施加的预应力主要由：交通荷载；由温度和湿度所引起的翘曲约束；板收缩期间的板底摩擦约束。3个因素所决定。 　　4 路基约束 　　在任何混凝土板和其下的基层间都存在摩阻约束，该约束阻止板随温度、湿度的变化而移动。在预应力混凝土路面中，尽量减小该摩擦力是非常重要的，因为它是引起预应力损失的主要因素，同时它也决定着板的长度。尽管国外在这方面已做了不少工作，但摩擦系数的大小仍难以确定。有些部门建议摩擦的砂或石屑所组成的滑动层中也发现其值为1.25～2.0。许多室内试验所确定的摩擦系数都比现场的小，这是因为室内未能真实反映现场的状况条件所致。为了减小摩擦，通常采用一层砂土覆盖防水纸、砂和油毛毡或砂和聚乙烯薄膜。在这方面进行了许多尝试，还有使用沥青材料作滑动层的，但未见有成功报道，许多研究表明采用一薄层的同一二粒径的球形颗粒(砂、石屑等)对于减小摩擦效果很好，其作用如同滚珠轴承。 　　5、施工工艺 　　5.1施丁前准备 　　① 备料。按规范和设计技术指标要求，备齐水泥、行灰、粉煤灰、碎石材料。 　　②准备下承层。将下承层开挖完毕。 　　③施T放样。在底基层P恢复If，线，直线段I：每1 5m设一桩，f}}线段El0m设 桩，并按施工的基层宽度放设边桩 且测量左、巾、右点基底标高，计算并记录设计标高。 　　④ 支设模板。路面二灰碎石基层厚度来确定横板槽钢制作，一般每根槽钢长度6～10m。模板间纵向采用螺栓对接，