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浅述路面水稳基层材料检测 　　摘要：随着对高速公路路面使用性能的要求越来越高，大量的路面建筑材料、新工艺、新技术、新结构不断涌现。水泥稳定碎石以其良好的力学性能、耐久性和承载力高等技术特点，而且其几种主要组成材料料源广泛，可以就地取材，便于加工，减少运输及生产成本，在公路路面基层施工中广泛应用。但水泥稳定碎石也存在材料级配、离析处理、摊铺碾压及养生很难控制的问题，形成局部松散破碎、干缩裂缝等质量缺陷。这些都严重影响了水泥稳定碎石基层作为半刚性过渡层在力传递上的承上启下作用。本文结合南京至高淳新通道工程水稳基层施工过程中的材料检测，总结了在原材料选择，配合比设计和施工过程中如何通过材料检测来进行质量控制，为以后的水泥稳定碎石基层材料检测积累了经验。 　　关键词：水泥稳定碎石 基层 材料 检测 　　一、水泥稳定碎石基层简介。 　　水泥稳定碎石材料是由一定级配的集料和少量水泥拌合而成的混合料，它是一种半刚性基层材料，具有强度大，稳定性好及刚度大等特点。因而被广泛用于修建高等级公路沥青路面的基层或底基层。水泥稳定碎石基层具有施工时污染少、早期强度增长快、板快整体稳定性好等特点，是近年来高速公路路面结构中比较常见的半刚性基层。 　　二、工程简介。 　　南京至高淳新通道工程高淳陆岸段（固城湖北路北延工程）（K43+592～K44+703.507）为一级公路标准，设计速度为100km/h；桥涵设计汽车荷载：公路-Ⅰ级；高淳北互通连接线工程（K44+703.507～K45+892.179）为城市主干道标准，设计速度为50km/h；桥涵设计汽车荷载：公路-Ⅰ级。机动车道路面结构：底基层：20cm低剂量水泥稳定碎石；基层：36cm水泥稳定碎石；乳化沥青封层；下面层：8cm道路石油沥青中粒式沥青混凝土Sup-20；乳化沥青粘层；上面层：4cmSBS改性沥青细粒式沥青混凝土Sup-13. 水稳碎石底基层98219平方米，水稳碎石基层114549平方米；路面sup-13面层共64679平方米，路面sup-20面层共88302平方米。本工程水稳施工采用集中场拌法施工，场地的设置和机械设备均能满足施工需要。施工中前场后场衔接有序，能够有效的推进现场施工进度，局部段落基层采用两层联铺，在保证质量的情况下节约了施工工期，提高了企业效益。 　　三、施工前期材料检测。 　　施工前重点加强进场原材料的检测，包括水泥和碎石和水。 　　1水泥 　　水泥是影响水泥稳定碎石质量的关键。由于水泥稳定碎石的成型必须在终凝前完成，而原材料的拌和、运输、摊铺、碾压须有足够的时间，因此，不能用快硬水泥、早强水泥。一般选用缓凝型普通硅酸盐水泥，初凝时间要求在3h以上，终凝时间不少于6h。为了有利于拌合及剂量上的控制，建议采用较低标号的水泥。该工程使用中联水泥有限公司生产的42.5级普通硅酸盐缓凝散装水泥。 　　2 碎石 　　碎石应为坚硬、强度高、无风化的石灰岩料，其颗粒应具有规定的级配组成。碎石一般的有机杂质含量应小于2%，其最大粒径不应大于31.5mm，压碎值小于28%；粗集料针片状含量应不大于18%；碎石粒径偏大，则粒料间的粘接力不足，受力颗粒极易松散，整体性差；若粒径偏小，基层强度不够，预防温缩、干缩裂缝的能力越弱。级配取用中值范围，且小于0.075mm颗粒不宜大于3%，碎石中小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑性指数试验，要求液限小于28%，塑性指数宜小 　　3 水 　　水应清洁不含有害杂质，凡是饮用水均可用于水泥稳定碎石的施工。 　　四、水泥稳定碎石配合比设计阶段材料检测 　　水泥稳定碎石作为路面结构的基础应具有足够的强度和稳定性，我国较早就确定以回弹模量作为评价路面结构强度与稳定性的力学指标，并形成了成套的室内外试验标准方法和仪器。为了在施工中以物理量指标控制工程质量从而保证达到规定的强度指标，广泛开展了不同土种的最佳含水率和最大密实度相关关系的研究，并且统一以重型击实试验法作为基本控制标准。为了提高路基的强度和稳定性。 　　在原材料选定后，进行混合料的配合比设计，配合比设计主要是确定水泥用量和最佳含水量。 　　1. 取用工地水泥，按不同水泥剂量分组试验。水泥用量宜控制在3.%～4.5%范围。分别取4～5种比例（以碎石质量为6000g）制备混合料，每组试件个数13个。用击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度； 　　2.根据确定的最佳含水量，拌制水泥稳定碎石混合料，按压实度（98%）制备混合料试件，在标准条件下养护6天，浸水一天后取出，做无侧限抗压强度； 　　3. 水泥稳定碎石试件的标准养护条件是：将制好的试件脱模称重后，应立即用塑料薄膜包覆，放入养护室内养生，养护温度为20℃±2℃。养生期最后一天（第七天）将去掉薄膜试件浸泡水中