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浅述路面裂缝修补施工工艺 　　摘要：近年来，公路建设发展迅速，道路施工工艺和施工技术水平也有很大的提高。本文作者介绍了常见的裂缝填封材料，提出了裂缝的修补方法，以期从材料与施工两方面为沥青路面裂缝类病害的修补提供参考。 　　关键词：路面； 裂缝； 施工工艺 　　Abstrac:In recent years, the rapid development of highway construction, road construction technology and the construction technical level has greatly improved.In this paper, the author introduces the common crack filling material, puts forward the repairing methods for the cracks, with period from material and construction two aspects for bituminous pavement crack repair offers reference. 　　Key word:Pavement; crack; construction technology 　　中图分类号：U415.52+7文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012 　　随着我国公路建设飞速发展,但是道路病害也日益增多,尤其是道路裂缝病害。 裂缝形成初期对路面使用功能不会造成很大影响，但只要发生裂缝就说明结构产生了破坏，随着时间推移，裂缝扩展将会逐步减弱结构承载力，水从裂缝渗下使各结构层出现稳定问题，进而使路面出现各种病害，降低路面服务水平。 　　一、裂缝的修补技术 　　1.1 线形裂缝的修补技术 　　线形裂缝指横向裂缝、纵向裂缝和反射裂缝。根据线形裂缝的形式可以把裂缝的养护分为三种类型： 　　1.1.1 填缝。填缝是一种常用的裂缝修补方法，目的是阻止水和其它杂质进入裂缝。填缝修复工艺包括将裂缝中的杂物吹走或是用切缝机和刻槽机将裂缝先刻槽，然后再灌入密封材料。这种缝的宽度一般 20mm。 　　填缝修复工艺有三种形式：直接清扫后填缝、锯缝以后填缝和刻槽后填缝。在进行预防性养护中，沥青路面的填缝阻止了水分渗入面层中而破坏路面结构。 　　1.1.2 灌缝。灌缝与填缝最大的区别主要是灌缝前的准备工作和使用灌缝的材料不一样。灌缝主要是用于裂缝较严重的路面，特别是随机裂缝，裂缝的宽度一般20mm。 　　1.1.3 大深度裂缝修补。此法是对路面上较严重的裂缝采取的修补方法。采取填缝还是灌缝主要是依据裂缝的宽度和间距，通常宽度小于20mm、与行车方向不一致以及裂缝边缘破碎较少的裂缝采取填缝。当裂缝大20mm且数量较多时，由于刻槽机刀具和锯齿与裂缝的两侧壁不能接触，不适宜采取填缝。 　　1.2 不规则裂缝的修补技术 　　不规则裂缝包括龟裂、网裂和块裂，由于这种裂缝一般范围较大，因而不适宜采取灌缝。通常使用加热修补、铺层罩面、铣刨机铣刨以后重铺等技术。 　　二、裂缝修补材料 　　2.1 对填封材料的要求 　　2.1.1 填封料应具有较好的粘结性 　　填封于裂缝中的修补材料在交通荷载和水损害的双重影响下，承受着各种应力应变的作用，为了弥补裂缝处原有沥青路面的强度不足，填封料自身及填封料与裂缝壁间应形成一个整体，使填封料能起到良好的传递拉压应力、剪应力的作用。 　　2.1.2 填封料应具有一定的韧性 　　为防止裂缝中的填封料在受外力作用时其变形过大或被挤出，填封材料应具有足够的抵抗变形的能力；即使在夏季高温环境下，亦应具有一定的抗变形能力。 　　2.1.3 填封料应具有足够的弹性和延展性 　　填封料应具有足够的弹性，使其在受拉压作用而产生弹性变形后能迅速恢复到原有状态。沥青路面的裂缝宽度会随着季节和环境温度的变化而不断变化，但总体趋势是裂缝不断变宽并伴有竖向位移。为了使填封料始终能够与裂缝壁面贴合并保持对裂缝的封闭作用，填封料必须具有较好的延展性，亦可称之为“跟踪性”，即填封料能跟随裂缝伸缩大小，且能追踪其伸缩移动方向。 　　2.1.4 填封料应具有良好的高低温稳定性 　　在夏季及高温天气，为防止填封料受热流淌，溢出裂缝而被车轮带走，填封料应具有足够的高温稳定性，即在环境温度较高时，填封料不流淌、塑性变形小。同时，在冬季及低温天气，为防止填封料出现脆裂而使填封裂缝失效，填封料必须具备良好的低温抗裂性，即低温环境下填封料仍具有较好的抗变形能力。 　　2.2 裂缝填封材料分类 　　目前普遍采用的裂缝填封材料可分为三大类。第一类是热灌式橡胶地沥青，