100124钢结构单层厂房结构.PPT

7.6.1 吊车梁系统结构的组成 图7.6.1 焊接吊车梁的截面形式和制动结构 y’ y1 y1 x x 加劲肋 制动梁 吊车梁 水平支撑 支撑 垂直 制动桁架 吊车梁 辅助桁架 (a) (b) 7.6.2 吊车梁的荷载 吊车梁直接承受三个方向的荷载：竖向荷载（系统自重和重物）、横向水平荷载(刹车力及卡轨力)和纵向水平荷载（刹车力） 。 吊车梁设计不考虑纵向水平荷载，按照双向受弯设计。 图7.6.2 吊车梁荷载 P P T T 荷载规范规定，吊车横向水平荷载标准值应取横行小车重力g与额定起重量的重力Q之和乘以下列百分数： 软钩吊车：Q≤100kN时, 取20％ Q＝150～500kN时, 取10％ Q≥750kN时， 取8％ 硬钩吊车：取20％ GB50017规定，重级工作制（工作级别为A6～A8）吊车梁，由于吊车摆动引起的作用于每个轮压处的水平力标准值为： 式中 ——吊车最大轮压标难值； ——系数，对一般软钩吊车取0.1；抓斗或磁盘吊车 宜采用0.15；硬钩吊车宜采用0.2。 7.6.3 吊车梁的内力计算 计算吊车梁的内力时，由于吊车荷载为移动荷载，首先应按结构力学中影响线的方法确定各内力所需吊车荷载的最不利位置，再按此求出吊车梁的最大弯矩及其相应的剪力、支座处最大剪力、以及横向水平荷载作用下在水平方向所产生的最大弯矩。当为制动桁架时，可以用一般桁架内力分析方法求出各杆的轴向力N，但对上弦杆（吊车梁上翼缘），还要计算横向水平荷载在吊车梁上翼缘所产生的局部弯矩。 计算吊车梁的强度、稳定和变形时，按两台吊车考虑；计算吊车梁的疲劳和变形时按作用在跨间内起重量最大的一台吊车考虑。疲劳和变形的计算，采用吊车荷载的标准值，不考虑动力系数。 7.6.4 吊车梁的截面验算 式中 ——两台吊车竖向荷载产生的最大弯矩设计值。 α——考虑横向水平荷载作用的系数，取0.7～0.9(重级工作制吊车取较小值，轻、中级工作制吊车取较大值)； 求出吊车梁最不利的内力之后，根据第5章组合梁截面选择的方法试选吊车梁截面，但需注意两点： ①吊车梁所需截面模量按下式计算，即： 截面设计 ②吊车梁的最小高度： 但式中 为竖向荷载标准值产生的应力，可用 进行估算，这里 为吊车梁在自重和一台吊车竖向荷载标准值作用下的最大弯矩。 截面验算 截面验算时，假定竖向荷载由吊车梁承受，横向水平荷载由加强的吊车梁上翼缘、制动梁或制动桁架承受，并忽略横向水平荷载所产生的偏心作用。 上翼缘的正应力按下列公式计算（A点压应力最大） 无制动结构 有制动梁时 有制动桁架 强度验算 A x x y y My Mx - - + + (a) 图7.6.3 Mx + x x y y - My N1 A lx 5lx A x x y1 y1 M - + Mx (b) T b1 d (4)变截面柱在刚架平面外的稳定计算 计算时以小头为准的轴心受压构件弯矩作用平面外稳定系数； 均匀弯曲楔形受弯构件整体稳定系数； 0 1 y br t N M j j b -- -- 小头的轴向压力设计值； 等效弯矩系数。 -- -- -- 大头的弯矩设计值； （5）斜梁设计 当斜梁坡度很小（不超过1:5时），按压弯构件计算其强度和刚架平面外的稳定,不计算平面内的稳定。 实腹式刚架斜梁的平面外计算长度，取侧向支承点间的距离。斜梁不需要计算整体稳定性的侧向支撑点间最大长度，可取斜梁下翼缘宽度的 倍。 隅撑内力： 成对布置时，每根隅撑为计算值的一半 隅撑截面验算： 按轴心受压构件设计 单角钢单面连接稳定 性验算 7.5.3.2 等截面刚架构件计算 按弹性设计时，按上述变截面的规定进行计算。 按塑性设计时，按《钢结构设计规范》GB50017中塑性设计的规定进行。 7.5.3.3 檩条设计 檩条宜优先采用实腹式构件，跨度大于9m时宜采用格构式构件并应验算受压翼缘的稳定性。 计算檩条时，不应考虑隅撑作为檩条的支承点。 檩条的计算，采用有效截面进行，不考虑塑性发展系数。 7.5.4 节点设计 门式刚架斜梁与柱的连接可采用端板竖放、端板平放和端板斜放三种形式。斜梁拼接时宜使端板与构件边缘垂直。如图。 连接螺栓的计算应符合CECS102：2002的规定。 图7.5.4 刚架斜梁与柱的连接 (a) (b) (c) (d) 高强螺栓-端板节点 端板竖放/平放/斜放 斜梁与柱刚接节点 高强螺栓-端板节点 斜梁拼接节点 按节点所受最