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浅述船体结构焊接裂纹 　　[摘 要]本文主要介绍船体建造过程中结构焊接裂纹的产生原因和分类，以及预防控制措施。 　　[关键词]船体结构；焊接裂纹；措施；应力 　　中图分类号：U672 文献标识码：C 文章编号：1009-914X（2014）31-0003-01 　　引言 　　船体焊接过程中由于许多种原因，会产生各种焊接缺陷，其中裂纹是最危险的缺陷，它甚至会导致船身断裂，造成严重的损失。因此，从焊接裂纹的起源及影响因素等进行深入分析，对防止焊接裂纹和保证船体结构的质量稳定性有重要的意义。 　　按裂纹的形成温度范围和原因，裂纹主要有以下几类：⑴热裂纹，包括凝固裂纹和液化裂纹；⑵冷裂纹，包括氢致裂纹和层状撕裂；⑶焊后热处理裂纹，包括再热裂纹和消除应力退火裂纹。 　　1.热裂纹 　　所谓热裂纹，一般是指在高温（固相线附近）时所产生的裂纹。 　　1.1 凝固裂纹产生的原因 　　一般凝固裂纹是在力和冶金两个因素作用下产生的： 　　⑴力的因素：焊接过程中金属因受热而膨胀，冷却凝固时又发生收缩，当焊缝晶体收缩时，邻近部分温度较低的晶体就会阻碍它收缩，并施以拉应力。如果刚结晶的晶体强度不够，就会被拉开形成裂纹。拉应力大小与接头形式、焊接方法、刚性拘束条件及焊接热循环等因素有关。焊件具有较大的刚性、或装配和焊接造成的残余应力较大时，则易形成凝固裂纹。 　　⑵冶金因素：当焊缝金属结晶时，首先结晶出来的是纯金属，他们形成树枝的主干，随着温度的降低，树枝晶慢慢长大，尚未结晶的液态金属中杂质越来越多，被排挤到晶界上，形成液态薄膜，最后才凝固结晶。在焊缝金属结晶的过程中，不断受到拉应力作用，这时焊缝中的液态薄膜是个脆弱地带，在拉应力作用下就可能在这个薄弱地带开裂而形成结晶裂纹。 　　1.2 液化裂纹产生的原因 　　熔合线附近金属被电弧加热到很高温度，虽然在名义固相线温度以下，但由于母材晶界上存在有低熔点共晶体，受热熔化而形成液态薄膜，在焊接拉应力作用下，液态薄膜被拉开，而形成沿晶界开裂的微裂纹，这就是热撕裂，或叫液化裂纹。热撕裂与凝固裂纹的形成有相同的起因，但形成机理有所区别。 　　2.冷裂纹 　　冷裂纹是船体结构钢焊接中较为普遍的问题，特别是随着强度级别的提高，这个问题就更为突出，所以在这里要着重讨论。据统计，高强度钢焊接中热裂纹占10%，而冷裂纹占90%。因此深入认识冷裂纹有很大意义。所谓冷裂纹是指焊接时在Ar3以下温度冷却过程中或完全冷却以后所产生的裂纹。有的冷裂纹在焊后立即出现，也有的裂纹出现较晚，在焊后几小时、几天甚至更长时间才发生，所以又称延迟裂纹。延迟裂纹比热裂纹更具有危险性，因为前者在检查过程中就可以发现，而延迟裂纹则可能在检查时尚未产生，却在随后使用过程中才产生，因而可能造成预料不到的后果。 　　2.1 冷裂纹的分类 　　①在焊缝中发生的纵向裂纹和横向裂纹； 　　②在热影响区发生的横向裂纹和纵向裂纹。 　　两者相比，发生在热影响区的居多数，特别在焊道下，焊趾及焊根等部分。焊道下裂纹常在热影响区中扩展，平行于焊缝，有时呈不连续状分布。焊趾裂纹发生在焊缝与母材的交界处，或在咬边等应力集中部位，并在热影响区中扩展。 　　2.2 影响冷裂纹形成的因素 　　冷裂纹产生的主要因素：①在焊接热循环的作用下，热影响区生成了淬硬组织；②焊缝中存在有过量的扩散氢，且具有浓集的条件；③接头承受了较大的拘束应力。这三个因素相互促进，相互影响，冷裂纹的形成可能以某一因素起主要作用，其他因素起次要作用。 　　2.2.1 过量的扩散氢 　　氢对冷裂纹的影响极其显著，在焊接高强度钢时，如果焊条未烘干，环境湿度大或用酸性焊条时，很容易产生焊道下裂纹。而使用低氢焊条以及焊件预热，就可以减少或避免这种裂纹。如果船体结构上水分和油迹没有清除，焊接时就会在电弧高温作用下分解出氢原子，氢原子能溶入熔池。当冷却时，氢的溶解度急剧降低，而熔池凝固较快，氢气来不及逸出，便以过饱和状态固溶在金属中。随着温度的降低，氢的溶解度进一步减少，使固溶体中氢的过饱和程度增加，氢原子也逐渐向焊缝和热影响区中一些空隙扩散。由于氢的富集，压力逐渐加大，更兼焊接应力的作用，微裂纹慢慢扩大，最后发展为宏观裂纹。 　　2.2.2 淬硬组织 　　马氏体就是这样的淬硬组织，通常冷裂纹发生在形成马氏体的热影响区域中，这是由于孪晶马氏体的硬度高，塑性差，同时由于马氏体转变时体积膨胀量大，转变温度又低，所以组织应力很大。 　　2.2.3 较大的拘束应力 　　裂纹是在应力超过材料的断裂强度时，在材料内部发生破坏的一种形式，因此，任何裂纹的形成，应力都是不可缺少的条件。应力来源于两部分，包括接头内存在的应力和外载作用产生的应力。当二者叠加在一起时，在焊件局部区域的应力