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浅述苏丹港绿地疏浚工程进度管理 　　[摘 要]疏浚对人类社会发展，国民经济增长，以及环境保护的作用都较大，对人类的可持续发展也会产生较大的影响，所以重视此类工程建设可以更好地促进经济发展。对于疏浚公司来说，疏浚工程项目港口疏浚工程是一种工序不多，但是受气象等天气情况影响较大，同时也极受船机设备影响的工程，所以其进度管理与其他的项目管理不大一样。进度控制主要还是侧重于各类影响因素的管理。疏浚工程迸度计划在编制时要考虑气象、海况、地质条件等各类自然情况的变化，同时还要在制定计划本身时留有一定的余地。与此同时，疏浚技术也得到了前所未有的发展，促使工程进度管理工作更加优化，以及如何改进工程进度管理是当务之急。 　　[关键词]苏丹港 绿地疏浚工程 进度管理 影响因素 　　中图分类号：TH226 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）10-0328-02 　　1 引言 　　在社会不断得以进步和发展以后，疏浚工程对于促进经济发展和环境保护工作的作用越来越大，特别是对人类的可持续发展产生了重要的影响。进入21世纪以来，疏浚建设市场得到了全面发展，有越来越多的国内外施工企业都在不断地想方设计开拓这一市场，所以竞争比以前更加激烈。而对于疏浚公司而言，疏浚工程项目管理尤其是进度管理工作的好坏是影响工程生存和发展的重要因素。苏丹港位于苏丹北部，与沙特阿拉伯隔海相望，老港区为一外海向内陆凹入的人字形海湾。1904年该地区被确定为新的港区，于1905开始建设，到1909年建成五个泊位及相关陆域设施，经过多年建设，苏丹港目前为苏丹第一大港。港区分为南、北港、绿地、达玛油码头四部分。南、北港为一泻湖型港区，现有18个泊位，其中早期建设的老港区有16个泊位，水深8～12.6m，可装卸件杂货、液体散货、干散货、集装箱等。近期建设并投产的13、14#泊位为集装箱专用码头，岸线长780m，前沿水深16m，可同时停靠两艘七万吨级集装箱船；绿地港拥有四个泊位，一期两个泊位水深14.2m，二期两个泊位，水深14.6m主要靠泊散货及汽车滚装船舶；达玛油码头为五万吨级油码头，前沿水深14.6m。 　　2 苏丹港绿地疏浚及吹填工程进度管理应用 　　2.1 工程名称 　　苏丹港绿地港区三、四号泊位（2324泊位）工程 　　2.2 工程地点 　　工程位于北纬19o36’37’’，东经37o14’30’’，苏丹北部的红海边上，与沙特阿拉伯隔海相望。工程顺延苏丹港绿地港区二号泊位。 　　2.3 进度计划 　　根据工程特点、合同要求及公司的设备状况，决定将绞吸挖泥船一津航浚215船投入该工程。 　　2.3.1 项目描述 　　2.3.2 项目战略 　　考虑到苏丹港这一工程的特点，资源相对贫乏，加之苏丹国内的设备和物资不多，实施该项目要有一支有一定经验的施工队伍，并建立一个项目部，各种物资要从国内配置，施工人员首先要选择公司内部人员，各种技术人员都要齐全。公司为了更好地开展施工，引进了亚洲最大的绞吸挖泥船一公称生产率2500m3/h的津航浚215船来完成全部工程，未对工程分包。施工配套的陆地机械都是从国外引入，挖泥易损件采用备件的方式输入到苏丹港。 　　2.3.3 工作结构分解 　　考虑到该工程土质单一，而且还是境外工程，引入一条挖泥船施工，工作内容单一，其工作任务分解可以详见下图1所示： 　　2.4 进度计划 　　按照上面的分部工程，编制工程的总体进度计划，并以横道图表示。 　　在完成了进度计划编制以后，项目经理部先要审定内部内容，再向上公司报审，公司批准以后，就要向监理工程师备案。审批后的进度计划可以用于充当苏丹项目经理部工期控制的依据。 　　生产中可以按照工程的进度计划和合同的相关要求，并结合实际情况编写了月报生产计划，以月度计划的形式使工程的目标得以实现。 　　2.5 进度测量 　　2.5.1 生产日报 　　挖泥船必须要在每天上午8点钟向项目经理部报告上一天完成的生产情况，其中就包括开挖深度、零点和二十四点坐标、开挖宽度、燃油消耗、挖泥时间、吹水时间、检机及其他各种停歇时间等，以及施工的重难点。 　　项目经理部高级管理和人员每天要对日报，全面掌握前一日的生产进展情况，并形成相应的施工日志。 　　技术人员将挖泥船每天二十四点的坐标写在施工图上，以各种各样的符号对应标注出挖泥船施工的掘进米数，进而判断工程施工的进展情况，预计完工日期。 　　2.5.2 旬报简报 　　旬报简报主要反应的是挖泥船在一旬工作内施工的情况，其内容反应了工程的最新进展，通过数据的计算和分析，为调整施工计划，节省施工开支提供必要的参考依据，同时也是判断施工进程、施工方法、生产率、时利率、机器用油数量、加油周期、机器检修占用时间，施工场地的一些