工程材料基础-第8章陶瓷.ppt

3. 硼纤维增强塑料 高比强度、比模量，良好的耐热性 各向异性明显，加工困难，成本高 主要用于航天航空工业中要求高刚度的 结构件，如飞机机身机翼轨道飞行器隔 离装置结合器… 4. 碳化硅纤维增强塑料 高比强度、比模量 主要用于宇航器上的结构件，飞机的门、 降落传动装置箱、机翼… 4. 碳化硅纤维增强塑料 高比强度、比模量 主要用于宇航器上的结构件，飞机的门、 降落传动装置箱、机翼… 5. Kevlar 纤维增强塑料 抗拉强度高于玻璃钢，与碳纤维－还氧 树脂复合材料相近 延性好，与金属相近 抗耐冲击性超过碳纤维增强塑料 优良的疲劳抗力和减振性 主要用于：飞机机身，雷达天线罩，火 箭发动机外壳，轻型船舰，快艇… 二、金属基复合材料 1. 纤维增强金属基复合材料 1) 硼纤维增强铝基复合材料 高抗拉、压、剪切、疲劳强度 主要用于：飞机或航天器蒙皮、大型壁 板、长梁、加强肋，航空发动机叶片… 2) 碳纤维增强铝基复合材料 高比强度、比模量，高温强度好，减摩 性和导电性好 主要用于：航天飞机外壳运载火箭的大 直径圆锥段级间段接合器油箱，飞机蒙 皮、螺旋桨涡轮发动机的压气机叶片， 重返大气层运载工具的防护罩，汽车发 动机零件（如活塞，汽缸头等），滑动 轴承… 3) 碳化硅纤维增强铝基复合材料 高比强度、比模量，高硬度 主要用于：飞机机身结构件，汽车发动 　机活塞、连杆等 2. 颗粒增强金属基复合材料 1) 金属陶瓷（前已讲过） 2) 弥散强化合金 　　将少量的（体积分数通常小于20%）颗粒尺寸极细的增强微粒高度弥散地均匀分布在金属基体中．常用的增强相是高抗拉、压、剪切、疲劳强度 常用的增强相： Al2O3 ThO2 MgO BeO 常用基体金属： Al Cu Ti Cr Ni (1) 弥散强化铝（烧结铝） 主要制作：飞机的结构件（如机翼，机 身），飞机发动机压气机叶轮、高温活 塞，大功率柴油机活塞，冷却反应堆中 核燃料元件的包套材料 先将片状铝粉的表面氧化成　　　薄膜， 再经压制、烧结、挤压 Al2O3 高温强度好 (2) 弥散强化铜 主要制作：高温下的导热、导电体，如 电焊机的电极，高功率电子管的电极… Cu-Al2O3 先制成 合金粉，再热挤或锻造 既有良好导电性，又有良好的高温强度 3. 塑料－金属多层复合材料 塑料-金属三层复合材料 1—塑料层0.05～0.3mm 2—多孔性青铜中间层0.2～0.3mm 3—钢基体 主要用作：高应力（140MPa）、高温 （270℃）及低温（－195 ℃ ）下的无油 润滑滑动轴承 塑料层：聚四氟乙烯或聚甲醛，自润滑 * * 第九章 复合材料 COMPOSITE MATERIALS 第一节 概述 　　复合材料 — 用多种不同性质的材料，通过不同的工艺方法人工合成的多相材料 一、复合材料的分类 复合材料结构示意图 a) 叠层复合材料　　b) 、d) 纤维增强复合材料 　c) 颗粒增强复合材料 按基体相性质 金属基复合材料 非金属基复合材料 按增强相形态 纤维增强复合材料 颗粒增强复合材料 叠层复合材料 二、复合材料的性能特点 1. 比强度和比模量高 THE END THE END 2. 抗疲劳和破断安全性好 三种材料的疲劳强度比较 对缺口和应力集中的敏感性小 阻止疲劳裂纹扩展或改变裂纹扩展路径 3. 高温性能优良 如，用碳纤维增强铝合金后，～400℃时强度和弹性模量基本不变 4. 减振性能好 结构自振频率∝材料比模量的平方根， 避免构件共振 纤维与基体界面吸收振动能量，使振动　　 　很快衰减 第二节 增强材料及其增强机制 一、纤维增强 高强度碳纤维(Ⅱ型) 高模量碳纤维(Ⅰ型) 1. 纤维增强材料 1. 玻璃纤维 高抗拉强度．比块状玻璃高几十倍，比 块状高强度合金钢还高 弹性模量较高．比其他人造纤维高5～8 倍，但比一般金属低很多 耐热性较高．软化点为550～580℃，在 550～580℃以下受热时强度不变 良好的耐蚀性．除氢氟酸、浓碱、浓磷 酸外，对其他溶剂有良好的化学稳定性 不吸水，不燃烧，尺寸稳定，隔热，吸 声，绝缘，透过电磁波 制取方便，价格便宜 2. 碳纤维 高、低温性能好．1500℃以上惰性气体 中强度不变，在－180 ℃ 脆性也不增加 化学稳定性高．耐浓盐酸、硫酸、苯、 磷酸、丙酮 热膨胀系数小，导电，自润滑性好