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液压油缸结构改进技术剖析 　　摘要：在工程建筑、制造业、矿山开采等多个行业中，液压设备有着十分广泛的应用。液压油缸作为液压设备的核心组成部件，其可靠运行直接影响到液压设备整体运行的可靠性。本文对液压油缸结构的改进击数进行了一定分析，希望能够在一定程度上提高液压设备运行的可靠性和稳定性。 　　关键词：液压油缸；结构缺陷；改进技术 　　1液压油缸的结构及工作特点 　　液压油缸主要由缸体、活塞装置、密封组件及缓冲装置构成。活塞将缸体内部结构分为2个部分，这两个部分分别连接一个油孔，当液体压缩比较小时，其中一个油孔进油，推动活塞运动，使另一个油孔出油，这样活塞就会带动活塞杆进行不停的伸缩运动。 　　1.1活塞装置 　　液压油缸的活塞及活塞杆结构的形式较多，最常见的结构形式包括一体式、推销连接式、螺纹式及半接环式等。其中，螺纹式结构十分简单且拆卸方便，但是其中的螺帽在高压负荷下容易发生松动，因此需要做好放松措施；半环式结构较为复杂、拆卸困难，但是其工作可靠性较高。其中需要注意的是，一体式活塞与活塞杆结构主要适用于尺寸较小的液压油缸。活塞通常采用耐磨的铸铁制造，而活塞杆通常采用钢料制造。 　　1.2密封装置 　　密封装置主要包括间隙密封、摩擦环密封及密封圈密封等形式。 　　（1）间隙密封 　　间隙密封主要通过运动构件之间所存在的微小间隙来防止泄漏。在一定的条件下，通过在活塞的表面制出狭小的环形凹槽提高装置的密封性能，提高油液通过间隙的阻力。间隙密封结构具有结构简单、摩擦阻力小、耐高温等特点，但是对加工工艺具有较高的要求，并且只能适用于尺寸较小、压力较低、活塞相对运动速度较慢的液压油缸中。 　　（2）摩擦环密封 　　摩擦环密封结构是一种套在活塞上的摩擦环，该结构摩擦阻力较小，结构稳定性较高，具有一定程度的组我补偿能力，同时还具有较高的耐高温性能，主要适用于液压油缸缸体与活塞结构之间的密封。 　　（3）密封圈密封 　　密封圈密封结构通常采用橡胶或塑料制作，由于橡胶及塑料材料具有较高的弹性，在使用过程中能够使密封圈与液压油缸构件紧密贴合，在发生磨损后也具有一定的自我补偿能力，可靠性较高。同时密封圈密封结构能够适用于液压油缸各个部位的密封工作。 　　1.3缓冲装置 　　缓冲装置的工作原理是依靠活塞与缸筒能够在行程终端及活塞盖与缸盖之间封住一部分油液，从而强迫油液在小孔及缝隙间挤出，这样能够产生极大的阻力，工件的动作受到这种阻力的限制降低运动速度，从而实现缓冲作用，有效避免了活塞与缸盖之间的直接碰撞，提高液压油缸的使用寿命。 　　2几种不同类型液压油缸的改进技术 　　2.1卡键式液压油缸结构的改进 　　卡键式液压油缸是指利用活塞头和活塞杆作进行卡键式连接的液压油缸，通常需要切削掉活塞杆后端的大量外围金属，这样就只会用到活塞杆中心较细的部分，具体结构如图1 所示。 　　活塞杆通常使用锻材和轧材制作，其中心部位与表层的性能差异较大，如果对活塞杆外围的金属进行大量切削，只保留力学性能较差的中心部位，会大幅度降低活塞杆的力学性能，同时由于结构的总体强度降低，应力与液压冲击对活塞杆中心部位的集中作用，常常容易导致活塞杆从卡键槽处发生断裂。因此，在进行液压缸的设计时，最好避免使用这种结构。 　　针对上述形式活塞杆结构，可以通过在活塞杆上增加卡键槽的方式进行改进，同时，活塞两端够改为卡键式连接，改进后的结构如图2所示。因为改进后的卡键槽对活塞杆的力学性能削弱程度较低，因此，也有效提高了活塞杆的可靠性。 　　当活塞杆与缸体内径相差较大时，可以使用双卡键卡住活塞头；如果活塞杆与缸体内径相差较小，则可以直接使用鼓形圈对缸体的两部分结构进行密封。通过以上的改进能够有效降低活塞装置的损坏几率，同时，在拆卸过程中不需要使用专用的工具，使用和维修十分方便。 　　2.2螺纹式液压油缸结构的改进 　　（1）导向套结构的改进 　　螺纹式导向套液压油缸通常使用专用设备进行拆装，拆装效率较高，且设计及加工都极为方便，因此使用非常广泛。但是该结构还存在一定的不足，比如其中的螺纹结构容易发生损毁，经常出现烧丝及磕碰受损等现象，损坏后难以进行修复，并且油缸内部的部分重要位置需要考虑采取放松措施并考虑载荷分布对结构稳定性的影响情况。因此，在一些对设备稳定性要求较高的条件下，不宜使用螺纹式结构的液压油缸。 　　由于螺纹结构在加工过程中，公差较大，定心能力差，因此，螺纹在装配时的同轴度难以得到有效保证，导向套结构在装配过程中应该以其外密封面进行定位。如果定位面的长度小于螺纹的配合长度，则要求螺纹先进入配合，然后定位面再进入配合，这样装配，容易导致第一丝发生偏移而难以进入配合，由于拆装设备的力量通常较大，在这种条件下，往往会导致螺纹损坏。