奥迪发动机直接喷射1.4&1.8TSI.ppt

A4L网络联接 - 带有MOST总线的车 A4L控制单元安装位置一览 1.4TSI 1.8TFSI 118KW 汽油发动机 Fuel Stratified Injection FSI的优势 优点三：废气再循环率高 强制分层充气可使废气再循环率高达25% 废气再循环: 在分层充气模式下，总是工作 在均质模式 （转速低于4000 1/min 且中等负荷时）下工作 怠速时不工作 问题三：进气阻力 在分层充气模式和均质稀混合气 模式 时λ为 1.55 至3 进一步将节气门打开，吸入的空 气遇到的阻力就更小了 FSI分层燃烧 共有三种工作模式： 分层充气模式 均质稀混合气模式 均质混合气模式 一、分层充气模式 分层充气模式 喷油： 喷油开始于约上止点前 60° 喷油结束于约上止点前 45° 燃油被喷射到火花塞附近 喷油时刻对混合气的形成有很大影响 分层充气模式 混合气形成： 混合气形成只发生在40°- 50°曲轴角之间 如果曲轴角小于这个范围则无法点燃 混合气 如果曲轴角大于这个范围则混合气就 变成均质充气了 空气-燃油比 ?=1.6 – 3 分层充气模式 燃烧： 在火花塞周围点燃混合气 在燃烧的混合气和缸壁之间形成一个气体分层， 这样能够改善缸体散热损失，提高了热效率 二、均质稀混合气模式 进气： 与分层充气相似 节气门大开 进气歧管翻板关闭 均质稀混合气模式 喷油： 燃油约在点火上止点前300° 时喷入（吸气行程） 空气-燃油比约 ? = 1.55 均质稀混合气模式 混合气形成： 混合气形成时间比较长 均质混合气分配 均质稀混合气模式 燃烧： 燃烧发生在整个燃烧室内 点火时刻可自由选择 三、均质模式 进气： 节气门按照油门踏板的位置来打开 进气歧管翻板根据工作点来打开或 关闭 在中等负荷和转速范围时进气歧管 翻板是关闭的 燃油在进气行程喷入燃烧室 均质模式 喷油、混合气形成和燃烧与均质稀混合气模式是一样的 空气-燃油混合气 ? = 1 三种工作模式： 分层充气模式λ = 1.6 – 3.0 均质稀薄模式λ = 1.55 均质模式λ = 1.0 FSI燃油系统 高压燃油系统 高压泵 燃油压力传感器 燃油压力传感器 燃油压力传感器的特性曲线 高压喷油阀 喷油阀 高压喷油阀 高压喷油阀 MED7－9发动机控制系统 废气温度传感器原理 氮氧化合物处理 硫的处理 废气温度传感器 作用: 切换到分层充气模式，因为存储式催化净化器只有在温度达到250°C - 500°C 时才能存储 NOx 给催化净化器脱硫，这只有在催化净化器温度超过 650° C 时才能发生 废气温度传感器 废气温度传感器的其它任务: 前部催化净化器的热敏诊断 支持废气温度模型 保护废气系统部件 NOx - 存储式催化净化器 普通的三元催化净化器在分层稀混合气模式时只能将很少一部分氮氧化物转化成氮气和氧气 与普通的三元催化净化器结构相当,但附装了氧化钡,在 250° C - 500°C 可将氮氧化物转化成硝酸盐存储起来 如果存储空间都占满了，那么发动机控制单元会识别出这种情况，并会切换到还原模式 NOx - 存储 附在白金涂层上的氮氧 化物被氧化成二氧化氮 二氧化氮与氧化钡反应 生成硝酸钡 NOx - 还原 首先用CO将钡转化成氧化钡 并释放出二氧化碳和氮氧化物 通过白金和铑，氮氧化物转化 成氮气，一氧化碳转化成二氧 化碳 NOx - 传感器 NOx - 传感器控制单元 氮氧化物的还原 氮氧化物的还原 发动机控制单元通过 NOx-传感器识别出：催化净化器不能再存储氮氧化物了 启动再生模式 (每60-90秒进行一次) 发动机将从稀薄的分层充气燃烧模式转为均匀模式 在均匀模式下，在尾气中碳氢化合物和一氧化碳的含量将会提高 在存储催化转化器内，氮氧化物的氧与碳氢化合物和一氧化碳反应生成氮气和氧气 硫的还原 硫的还原 硫比氮氧化物具有更高的温度稳定性 氮氧化物在很短的时间内再生后，就会硫的再生 发动机控制单元确认催化器内的空间已经被硫所占据，已经不能再存储氮氧化物了 脱硫需要大约2分钟： 从分层充气模式转变为均匀模式 两个缸以浓混合气工作，两个缸以稀薄混合气工作，在排气管中，两种不同的气体混合在一起，并且发生后燃，通过这种方法，可以将氮氧化物存储催化转化器的温度提高到650°C以上,硫将反应为二氧化硫 TFSI基本原理 TFSI基本原理 以前FSI意味着带有分层充气的直接喷射技术 TFSI发动机放弃了分层充气而致力于功率和扭矩 涡轮增压发动机上保留了FSI这个简写， 但取消了分层充气工作模式 一方面取消了分层模式和氮氧化物传