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深圳地铁列车超速紧制故障剖析 　　摘要：本文针对深圳地铁列车紧急制动故障频发情况，主要分析了列车紧急制动故障产生的原理、影响ATP（列车自动保护系统）紧制故障的主要因素等。根据ATP紧制故障现象各方面的数据分析，得出造成ATP超速紧急制动的主要原因，并提出相应的解决方法。 　　关键词：列车；超速；紧制故障；分析 　　中图分类号： U292.9 文献标识码： A 文章编号： 　　0 引言 　　目前，轻轨、地铁等城市轨道交通具有快速、准时、环保、运输效率高、舒适等多种优点，也因此成为解决城市交通拥挤问题和现代化城市建设的重要手段。在整个地铁列车运行系统中，制动系统直接关系到列车运行的安全，是地铁车辆最关键的系统之一，ATP紧急制动是在列车自动驾驶模式下，紧急情况时为使列车的制动距离尽可能缩短的一种安全性制动。由于紧急制动的发生不仅对轮对和钢轨造成一定的损失，还会对服务质量及正点运营造成影响，通过对紧制故障原因进行分析和研究，最多限度降低紧制次数，对车辆维护工作和保障地铁列车服务质量都意义重大。 　　1.深圳地铁列车ATP紧急制动故障概况 　　2010年1月份至3月份，深圳地铁列车紧急制动故障频繁发生，经数据统计：此时间段发生因超速产生紧急制动故障50件，其中只有部分故障确定故障原因，多数故障未能找出故障原因，且主要为新上线运营列车运行在TC11301区段时发生紧急制动。为查明故障原因，深圳地铁成立了专项调查小组，通过采集分析列车实时运行数据、分析故障现象、确定影响因素等方式，对故障进行调查。 　　1.1 ATP紧制故障产生的原理 　　ATP超速紧急制动故障产生是在ATO模式下，当列车实时运行速度超过ATP允许的最大速度时，由ATP触发的一种保护措施。 　　1.2 ATP紧制故障主要影响因素 　　ATP系统根据其基本功能，可划分为:信号采集模块、信号传输模块、信号接收模块、测速模块、列车速度控制模块、列车运行记录模块等，各个模块之间通过总线连接。 　　 ATP紧制故障产生的主要影响因素有三点：轨道电路参数错误或信号传输等模块故障导致ATP紧急制动；列车速度控制方式不合理，导致列车制动力无法满足ATO速度曲线要求；轮轨关系存在问题，粘着力无法满足制动需求，导致信号采集出现异常，导致ATP紧制制动 [1]。 　　2. ATP超速紧制故障数据分析 　　2.1 对轨道电路参数及模块数据分析 　　为分析信号与车辆接口模块设备之间的匹配是否会出现失真的情况，调查小组通过采取互换信号模块和测试电气特性等措施对ATP紧制故障进行了分析。 　　（１）先将发生紧制故障列车（以下简称Ａ车）的ＴＡＳＴＥ１板、ＷＩＳＩＲ板、ＶＥ３板等主要信号传输模块与未发生故障的列车（以下简称Ｂ车）进行互换，互换后上线运行，发现紧制故障有减少的趋势。（２）在对Ａ车和Ｂ车车辆信号采集模块进行对换，对换后发现紧制故障并没有得到有效缓解。（３）后对Ａ车ＡＴＰ天线接收强度进行检查，检查后接收天线存在异常的因素被排除[2]。（４）最后对TC11301区段轨道电路机柜内部进行检查，测试主电源部件的输出电压为24V，电气特性测试正常；各板工作正常、接线端子接线、防雷单元接线牢固，对TC11301区段室外轨道电路进行检查，显示电气特性测试正常。 　　通过以上试验，排除轨道电路参数错误或信号传输等模块故障导致ATP紧急制动的因素。 　　2.2对列车制动力的数据分析 　　鉴于ＡＴＯ具有自动赶点功能，此功能使列车运行速度接近ＡＴＰ限制速度曲线运行，容易发生紧急制动故障，故调查小组对列车速度曲线和制动力进行了分析。 　　（1）通过对列车进行全天实时数据分析，发现列车运行速度曲线与ATO速度曲线跟随性良好，且高速区（69km/h-80 km/h）实时电制动力仅为其最大值的82%左右，仍有18%的裕度。（2）通过试车线测试，故障列车制动距离满足要求，且测量故障列车制动电阻的参考值都在标准的范围之内。 　　通过以上试验，排除列车制动力无法满足ＡＴＯ速度曲线要求的因素[3]。 　　2.3 分析轮轨关系 　　 　　为调查轨道线路状态，调查小组多次添乘观察TC11301区段并与司机调查了解情况，未发现异常情况，并通过对TC11301区段轨道各项参数进行测量，结果均在标准范围内。 　　最后对紧制故障列车车轮进行检查，发现车轮踏面失圆严重，车轮踏面径向跳动量最大达到了1.46mm，远大于出厂标准0.25mm和我司镟修标准0.5mm，通过对故障列车进行镟轮作业后发现ATP超速紧制故障有了大幅度的下降，故障得到解决。 　　3. 造成ATP紧制故障的主要原因 　　地铁列车每个拖车两侧2个不同的车轴上各安装2个信号速度传感器，用于检测列车的运行速度。速度传感器将车轮