焊接结构学-第7章.ppt

从结构形式上讲卷扬机鼓筒属于实体结构，也具有板壳结构的特征。大、中型鼓筒宜采用焊接结构，鼓筒由筒体、端板、轮毂或轴以及加强肋板组成，如图7-41所示。 鼓筒承受三种作用力，钢丝绳缠绕产生的压力、弯矩和扭矩。第一种力可能使筒体失稳，在确定筒体厚度时必须计算，后两种力对于筒体强度影响不大，而对于端板和轴需要校核强度。鼓筒承受动载荷，应注意正确选择焊接接头形式。 图7-41 多层缠绕的鼓筒焊接结构图 a)一般鼓筒 b)有肋板鼓筒 c)有轴套鼓筒 1-筒体 2-端板 3-轮毂 4-肋板 5-轴套 轮毂为铸钢件或锻件，也有用厚钢板弯制焊成的，轮毂与端板的连接形式如图7-42所示。有时也可以不用轮毂，把端板和轴直接焊在一起(见图7-43) 。 鼓筒轴一般用强度较高的材料，焊接性不好，端板与轴直接焊在一起工艺上有困难。 焊接鼓筒的筒体用钢板弯制焊成，端板是由厚钢板切制成的圆盘，一般采用单一端板（图7-43a），特殊情况下采用双端板（图7-43b）。 端板需用加强肋加固，辐射状加强肋设置在端板外面便于施焊(见图7-42a，图7-43a)，这种结构适于一般小直径的鼓筒。辐射状加强肋置于端板里面结构美观(见图7-42b)，但内部焊缝的可焊到性较差，只能通过端板上的窗口焊接内部的少量焊缝。 图7-42 鼓筒端板与轮毂连接形式 a) 加强肋置于端板外 b) 加强肋置于端板内 多层缠绕的鼓筒，其构造形式如图7-41所示。筒体由钢板卷圆后用V形坡口对接焊成，两端板外径应大于筒体外径以构成凸缘，防止钢丝绳卷到外面。凸缘的高度由缠绕层数决定，它比最高层钢丝绳约高出1.5倍钢绳的直径，确定端板厚度时，要考虑钢绳水平分力的作用，否则需在端板外侧加放射状肋板（见图7-41b、c）。 同样，为了减薄筒体壁厚或者因筒体长度大而需提高刚性时，在筒体内部可加纵向肋。图7-41c所示为在两毂之间还增加一段圆钢管套管，既增加了刚性，又有利于轮毂的定位与加工。 单层缠绕的鼓筒，其端板处的凸缘最小高度取钢绳直径的2.5倍，以防止钢绳缠绕到端面时脱出。为了提高鼓筒的整体和局部刚性，在筒体内部可以加肋，这时要注意内部焊缝必须都能施焊。筒体与端板连接的角焊缝必须进行强度计算。选材时，端板应具有较高的Z向断面收缩率，焊接该角焊缝时注意防止层状撕裂。 图7-44是双联鼓筒的焊接结构，鼓筒两端采用双层壁的端板，与端板加肋的结构相比，焊接工作量少而刚性大。右端为动力传入端，采用两级双层壁端板结构。 图7-43 鼓筒端板与轴连接形式 a) 单端板鼓筒 b) 双端板鼓筒 图7-44 双联鼓筒的焊接结构 7.3.5 薄板结构 1. 薄板结构的受力分析 薄板结构广泛应用于汽车车箱及驾驶室、大小客车的车体、铁路客车车厢、航空航天器的机身、船舶外壳、各种机器及控制箱的外罩、钢结构建筑外壳以及一些以薄板为主的壳体结构。 依据薄板结构形式和应用方式的不同，薄板结构承受的力也不相同，大概可以分为下面三种情况： 薄板作为一些结构的外壳在设计时可以不考虑承受载荷，载荷由骨架承担，外壳只是附加在骨架上，起到造型和隔离的作用。 1）薄板结构不受力或只承受自身的重力 2）薄板结构承受较小的外载力 为了充分利用薄板材料，在设计薄板结构时能够把外壳也作为承受载荷的一部分加以考虑，达到节约材料和减轻结构自身重量的目的，这对于运输工具等有很大意义。 有些结构的外壳也起到主要承受载荷的作用，例如铁路运输的客车、棚车和内燃机车的车体等，这可以减轻底架的重量，提高整个结构的刚度和强度。 3）薄板结构承受主要的外载力 对于承受力的薄板结构，其中一些部位承受拉伸应力的作用，拉伸应力远小于薄板的拉伸强度，一般情况下不至于使板材产生屈服或断裂，而拉伸应力有利的作用是使薄板更加平整和美观。 一些部位承受压缩应力的作用，这给薄板结构带来稳定性的问题，轻者引起板材变形，重者导致薄板结构的失效。另外，薄板结构焊接变形也是个很突出的问题，在结构设计中应加以重视。 世界上最大的汽车可装370吨货物 2. 汽车车体薄板结构 载货汽车驾驶室、车箱及轻型汽车车身结构是只承受自身重力的薄板结构。 这类薄板结构由于不受外载力或受力很小，使用的薄板厚度一般为1～2mm。为了提高结构的局部稳定性，薄板被压制成波纹板，或是在薄板局部卷边，或是在横向焊一些加强肋，这样结构在受到载荷时就不易变形。