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海上桥梁工程施工安全管理剖析 　　摘要：海上大型预制构件装配式桥梁工程施工属特殊环境下的高危作业，如何采用科学的管理方法、先进的管理手段对施工过程中的风险进行分析、辨识，制定有效的防范和监控措施，减少或避免发生各种人员伤亡、重大恶性事故，确保工程施工的安全顺利，从而创造出更大的经济和社会效益是一个非常有意义的课题。 　　关键词：海上 桥梁 施工 安全管理 　　港珠澳大桥主体工程包含隧道工程和桥梁工程两部分，桥址位于珠江口伶仃洋海域，气象、水文条件恶劣，常年受台风、季风、涌浪、潮汐、雷雨大风、雾天等天气影响，施工安全风险极大。其中桥梁工程CB05标段处于九洲群岛海域，地质岩面高差大，漂石、孤石、暗礁繁多，施工技术与安全管控难度极大。CB05标段主要包括浅水区非通航孔桥（152#-203#墩、210#-220#墩）、九洲航道桥（204#-209#墩，206#-207#墩为九洲港航道通航孔）工程，非通航孔桥承台墩身及组合梁结构采用预制构件装配式施工方法，预制构件在中山预制基地生产，海上施工的主要任务是基础钢管复合桩施工及预制承台墩身结构的运输安装、组合梁的运输架设以及九洲航道桥主塔吊装等。本文将结合笔者在港珠澳大桥桥梁工程CB05标安全管理工作中的一些实践和思考，积极探讨海上桥梁工程施工安全管理的方式方法。 　　1.主要施工方案介绍 　　1.1 非通航孔桥施工 　　1.1.1钢管复合桩施工。采用“小天鹅”起重船二次定位和水上临时平台定位安装导向架，然后采用“雪浪号”起重船起吊钢管桩，喂入导向架内，利用APE400液压打桩锤进行钢管桩插打。钻孔平台采用整体装配式钻孔平台，由大型吊船整体吊装，挂设至已插打的钢管桩上，然后安装钻机及钻孔相关设备，进行钻孔桩施工。钻孔到位后，下放钢筋笼，浇筑桩基混凝土，完成钢管复合桩施工。 　　1.1.2承台墩身安装施工。非通航孔桥承台墩身在中山基地采用全自动液压模板系统进行预制（浪溅区以下墩身与承台一起预制，墩身、墩帽根据设计要求进行分节段预制）。预制构件通过台车实现场内存放与起吊前的移运，海上运输及安装采用运架一体船“小天鹅”起吊航运至墩位，承台墩身下放到预先安装好的围堰内，精确定位后绑扎钢筋浇筑预留孔，然后安装中间节（如有）、顶节墩身墩帽完成承台墩身墩帽施工。 　　1.1.3组合梁架设施工。在中山基地将生产好的板单元结构进行组拼、打砂涂装成型钢箱梁后与预制好的混凝土桥面板组合成钢混组合梁，然后采用运架一体船舶“天一号”起吊航运至桥区墩位处，进行安装架设。 　　1.2九洲航道桥施工 　　1.2.1基础与墩塔施工。九洲航道桥基础均采用钻孔平台进行钻孔桩施工，利用墩旁桅杆吊机配合作业。钻孔桩施工完毕后，采用船舶将围堰分块运输到墩位，并采用浮吊在墩位拼装成整体，通过千斤顶整体下放至设计高程，进行围堰底板与桩间缝隙堵漏。浇筑围堰内封底混凝土、抽水，浇筑承台混凝土。绑扎塔柱混凝土段钢筋，预埋锚栓，立模、浇筑底节塔柱混凝土。混凝土达到设计强度后，安装钢混结合段定位架，浮吊吊装钢塔T0节段及曲臂B1节段，精确定位并安装，安装塔柱装饰板，浇筑结合段混凝土，依次吊装T1、T2节段及T3塔梁固结段，浇筑固结段桥面板，整体吊装上塔柱（T4-T9节段）。 　　1.2.2 组合梁施工。九洲航道桥组合梁的制造、组合、架设均与非通航孔组合梁相同。为满足九洲港航道正常运营，通过对九洲航道桥大节段架设施工关键技术研究，首先施工206#墩侧临时墩及墩旁托架，将主航道向207#墩侧偏移，架设206#墩侧主梁;架设完毕张拉斜拉索，临时墩卸载，并拆除206#墩侧临时墩，将主航道改移至206#侧，架设207#墩侧组合梁，架设完毕张拉斜拉索。架设并焊接合龙段，拆除所有临时墩，完成九洲航道桥施工。 　　2.安全管理实践与探索 　　2.1管理体系建设 　　2.1.1HSE管理体系。根据业主方在交通工程行业推行HSE管理体系文件的要求，项目部建立了HSE管理体系文件。HSE管理体系是国际石油天然气工业通行的管理体系，集各国同行管理经验之大成，突出了预防为主、领导承诺、全员参与、持续改进的科学管理思想，其规范运作是石油天然气工业实现现代管理，走向国际化的准行证。CB05标项目部HSE管理体系文件在借鉴石油行业的基础上，按照业主管理体系的要求，系统归纳了本项目HSE作业计划书、HSE管理程序文件、实施细则、应急预案及现场应急处置方案、HSE管理制度、安全操作规程、相关法律法规及要求等。 　　2.1.2管理制度。项目部结合项目特点制定了HSE管理控制办法、作业许可管理办法、异常气候施工作业安全管理办法、应急响应管理办法、监督检查与考核管理办法等。围绕“一岗双责、岗岗有责，谁主管、谁负责”的原则，建立了安全生产责任体系，制定