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简述路桥工程过渡段软基路基路面施工 　　摘 要：近年来，随着公路大建设的步伐，公路建设在设计与施工方面均取得了很大的进步。作为公路主体工程的路基(尤其是路桥过渡段)，其施工质量的好坏，直接影响着公路工程质量的优劣，从而影响到公路的安全性能及使用寿命。因此，可以说公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患,增大后期维护成本。本文就路桥过渡段软基沉降的防治措施作出相关探讨。 　　关键词：路桥工程；软基路；沉降防治措施 　　中图分类号：U448文献标识码： A 　　一、文章背景 　　随着社会对路桥施工要求的不断提高，我们施工单位对路基的重视程度也在不断提高，其作为路面的基础及路桥的主体，施工质量决定着整个路桥工程的完成质量，尤其是桥、路结合部的过渡段，其稳定性及强度的好坏将直接决定路桥工程完成后路面及防撞墙的质量。 　　笔者现施工的项目位于江苏省江阴市的锡澄运河航道整治工程,标段内共计五座桥, 项目所在地土质分布极为不均，例如我标的璜观桥K0+570-K0+670段，仅此百米范围内原地表土质就分别有粉质土，粉质粘土，淤泥质粉土三种，土质承载力较差，施工较为复杂，该项课题也是我们项目的质量控制的重点之一。下面本文将对目前行业内对路桥过渡段工程的主要处理方法进行浅析，以期抛砖引玉，共同探讨提高施工质量的方法。 　　二、过渡段软基沉降的原因分析及防治措施 　　过渡段沉降原因分析 　　1.1 对于软基路段的设计和处理不够完善 　　有关调查显示，引发软基路段桥头跳车现象的主要原因就有在进行勘探时钻孔的深度不足或布孔过少，以至于未能发现软基的存在或对软基范围、深度、物理学性质的了解不够充分，导致设计人员在进行施工设计时没有考虑到对路堤软土地基的处理或选用的处理方法不符合实际情况的要求。同时，设计人员所采用的计算参数、理论方法与实际情况的差异性也容易使所选择的软基处理方式不能达到预期效果和设计要求。 　　例如我标在璜观桥的施工中，就发现K0+570-670段路基勘探报告与现场不符，设计为粉质黏土，但现场却为淤泥质粉土，我们随即向上报告了此事，勘测单位及时进行了补堪，设计院根据地勘报告重新计算后，将该段路基原地面处理的设计由“原地面翻挖并碾压”变更为“桩长15m，桩径50cm，最小水泥掺量不小于15%的水泥搅拌桩处理”。 　　1.2 桥台台背路堤的压实度没有满足设计要求 　　国家有关规定要求公路工程所涉及到的桥梁、明涵和通道都要进行台背填土处理，但由于受施工顺序、机械、用料和施工经验等因素的影响，大多数台背填土的压实度都没有满足工程设计的要求，这在很大程度上导致了路桥过渡段路基和路面的不均匀沉降。另外，在公路投入运营后，路基和路面在过往车辆荷载以及各种自然因素的长期影响下，会逐渐累积土基塑性形变，这在引发路桥间沉降差异的同时还会降低路面的平顺程度。 　　2、 过渡段沉降的防治措施 　　2.1 加强对路桥过渡段的变形控制 　　大量的路桥过渡段路基路面工程的实践经验表明，想要对路桥过渡段的变形进行很好的控制，就必须要注意两方面内容：一是要将路桥结合部的错落式沉降转变为连续的斜坡式沉降。二是要在工程结束后对路桥过渡段路基的沉降量进行有效的关注和控制。 　　2.2 合理设置强度过渡段 　　由于结构、形式、材料的不同，在由桥台向填土路基和混凝土路面过渡时，会经历一个强度由强转弱的过程，因此在对软土地基进行处理时，必须要在强度不同的各段之间合理设置强度过渡段，同理，在路堤处也需要设置强度过渡段。国家有关规范要求施工单位要在柔性路堤和刚性桥台之间设置长度为50m 的强度渐变段，以确保路堤的强度能够顺利过渡。如果施工现场的条件限制较大，无法进行50m 渐变段的建设，可以适当进行缩短，但也应大于30m。 　　2.3 确保过渡段的地基条件满足规范要求 　　土工合成材料加筋路堤是桥头引道路堤填筑的主要形式之一,但它本身既不能提高过渡段地基的承载力, 也不能阻止地基沉降的发生。相反,只有当过渡段地基本身具有足够的承载能力,不会因为外界各种因素的作用而发生沉降时,土工合成材料的加筋才能充分发挥出自身效果。因此,要合理选择过渡段的位置,确保过渡段地基在施工结束后能够达到沉降差5cm,沉降≤10cm,沉降坡差≤0.4%的标准。 　　2.4 合理选择路桥过渡段的结构形式 　　（1）在桥台的台背路堤处铺设土工格栅 　　土工格栅不仅能够与路基土共同承受土体及过往车辆的荷载，还能约束土体的侧向变形，充分发挥其抗剪强度，增强路基的整体稳定性，进而增加路基的变形模量。由于土工格栅与路基填土之间存在着较大的摩擦作用，因此来自其上部的荷载能够在路基中进行重新分配，使桥台台背路基土中的垂直应力大大降低，从而在减少路