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绿道建设及创新的价值初析 　　【摘要】绿道是沿着河滨、溪谷、山脊、铁路线、沟渠、风景道路等自然或人工走廊建立起来的线型开敞空间。本文通过对嵊州绿道建设综合价值特色和现状中的问题进行总结分析，将创新性理念贯穿于规划的各个层面，使绿道建设与城市发展和谐共生。 　　【关键词】市域绿道；中心城区绿道；绿道线位；城市意象 　　1.基本概况 　　嵊州市位于浙江省中部偏东，东邻奉化、余姚，南毗新昌、东阳，西连诸暨，北接上虞、绍兴。 　　本案涉及两个层面规划： 　　其一为市域层面绿道规划。市境七山一水二分田，规划范围覆盖嵊州市行政区管辖范围，总用地面积约1789.31平方公里。 　　其二为中心城区绿道规划。中心城区三山相映、多江汇流，规划范围即城关镇的行政区范围，总用地面积约206.08平方公里。 　　2.编制思路 　　首先通过对绿道建设意义的重新认知，总结国内外知名城市绿道的共性。在解读落实浙江省、绍兴市级绿道规划基础上，提炼绿道建设与城市定位间内涵外延的耦合关系，推导出绿道选线。并重点对中心城区绿道体系进行具体的详细设计和提升，打造嵊州特色的绿道系统。 　　3.主要内容 　　3.1现状情况 　　（1）现有江堤局部段修建完善，但连续性、识别性、特色性不足。呈梯状断面、高差大，上下江堤衔接性差。故本案应重点改造景观视野较佳、安全性较高的堤顶，同时考虑盘活堤畔沉寂的商业设施。 　　（2）老城、城西区道路密度高、断面窄，可改造性差；故绿道建设应以不增加现状交通压力为前提。城东、城南新区道路断面宽，可改造性较强，故可在人行道或道路绿化带内开辟。对于待规划区域，规划应予以预留。 　　（3）目前中心城区已有70个单车网点，然缺乏绿色串接；且城区景点分散、街头绿地也未成体系。本案拟借势整合、以点串线，此外专业骑行者日常骑行线路也对城郊绿道的线路开辟提供参考意义。 　　3.2目标定位 　　在案例借鉴及梳理绿道与山体、河流、城市道路关系的基础上，推导出绿道定位。其中 　　（1）市域绿道的总体定位为：复合生态与经济的慢行活力道、地区旅游景观带、区域生态安全廊。 　　（2）中心城区绿道的总体定位为：集休闲游憩、观光体验、便捷交通于一体的绿色悠游长廊。 　　3.3市域绿道规划 　　结合市域城镇体系与旅游发展框架，本案形成“一带四区”的市域层面绿道结构。绿道线路以浙江省、绍兴市级两大绿道规划为指导，结合生态、人文等景点位置进行局部修整。同时考虑城际交界面衔接方式，构建一体化的区域绿道网络，串联市域景点。 　　此外对绿道线路组合及各类型绿道规划设计提出技术指引，以指导各级各类型绿道的实施建设。 　　3.4中心城区绿道规划 　　秉承“绿道不以增加现状交通压力为前提”、“尽量串联城区点、线、面绿地”两大原则，本案创新性地耦合绿道建设与城市定位之间的关系，即绿道建设目标在于毛细血管般疏导人流至山顶或滨江，强化嵊州越乡山水园林城市的意向感知。 　　（1） 选线推导 　　在宏观层面确定上位省、市级绿道在中心城区东西南北四方位的接入点，中观层面以“连山通江”思路为指导，寻找上山达江的入口及“山-江”间的横纵通道。以翔实的现场踏勘为基础，综合评价出无法改造、适合改造的路段，以“哪些路一定无法改造+哪些路适合改造=绿道选线”的模式落实到每条道路，甄别出可设绿道的路段。经取舍后形成缝合五江各岸多节点的网络化绿道路径。 　　（2）路径分类 　　根据绿道的不同定位进行分类，其中 　　A.按级别分为：区域级绿道、城市级绿道、社区级绿道。 　　区域级绿道即上位规划既定的浙江省5号线、6号线，绍兴市域3号线、4号线。 　　城市级绿道主要位于滨江及城市主要干道，连接城市内重要功能组团。 　　社区级绿道为连接社区公园、小游园和街头绿地，主要为附近社区居民服务。 　　B.按功能分为：休闲型绿道、交通型绿道。 　　休闲型绿道以休闲功能为主，主要集中在山间江畔，满足游憩需求。 　　交通型绿道以交通功能为主，主要集中在城区道路，以连山通江。 　　另有导向型混行道，并非绿道，仅立指示牌引导至绿道。 　　C.按做法分为：单车绿道、步行绿道、混行绿道 　　单车绿道含单车道、步行道，休闲为主，大部分绿道属此类。 　　步行绿道即纯步行绿道，包括相关规划既定的登山步行道和现状无法改造的江堤步行道。 　　混行绿道即机动车、单车、步行混合，车速慢，休闲功能为主，如登山主路、环山路。 　　D.按位置分为：道路单侧绿道、双侧绿道、江堤及绿脉内绿道。 　　叠加以上分类后，本案综合推导出“基本保留现状、现状改造、本规划新增、相关规划预留”等几类绿道线路。下步将重点对现状改造类提出改造策略、具体做法；对规划新增类提出改造指引。 　　（3） 驿站布局