缓解北京市交通拥堵总结.docVIP

缓解北京市交通拥堵总结 　　摘要：城市交通是一个城市的经济动脉、生态廊道和文化景观，而交通拥堵是城市交通的核心问题。解决或缓解城市的交通拥堵已是迫在眉睫，本文就对国外解决或缓解城市拥堵方法和国内各专家及领导人对解决北京市交通拥堵问题的意见进行综述，并依此提出了自己的一些看法。 　　关键词：交通拥堵；支路系统；公民意识； 　　中图分类号： D035.37文献标识码： A 　　交通是城市的血脉，交通问题直接关系到一个城市的运行成本和运行效率，进而影响着一个城市的生存与发展。近几年来，北京市的交通拥堵问题成了限制北京经济、社会全面发展的“紧箍咒”，是广大市民和媒体关注的焦点，也是市领导的“ 心病 ”。许多城市都是通过发展公共交通话费优化城市设施来解决问题，其中他们的经验是非常有借鉴意义的。 　　一、北京市城市交通发展现状 　　北京城市交通面临的形势 　　（一）中心城功能、人口高度集聚。“十一五”前四年中心城人口增加了127万，2009年底已达1080万人，占全市人口总数的62%；50%左右的新增居住和公建项目仍聚集在中心城，职住分离现象较为严重，带来较大交通压力。 　　（二）机动车保有量高速度增长、高强度使用。70%以上小客车集中在五环路内，核心区小客车出行比例达34.8%，是纽约、东京核心区的两倍多。小客车日均行驶45公里,是伦敦的1.5倍，东京的两倍多。 　　（三）公共交通吸引力较弱。按照规划，到2015年五环内轨道交通线网密度为0.51公里/平方公里，仅为国际大城市平均水平的一半。目前，高峰时段地铁部分路段满载率已达120%至140%；地面公交出行速度慢、换乘不便；公共交通对小客车出行者吸引力仍需进一步提高。 　　二、各大城市解决交通拥堵的政策： 　　1、巴黎 　　由于私家车急剧发展，在上个世纪70年代初，巴黎城市交通已经达到瘫痪。于是法国针对交通拥堵采用了以下策略： 　　①政府开始花大力气重点优先发展公共交通。②并且让市中心的停车场昂贵无比。③巴黎市政府也提倡搭伴出行，比如同事，邻居，朋友资源组合，或者求助于搭车中心，寻找搭车伙伴，共开一辆轿车上下班或外出，以尽量避免一人开车上路的“空车”现象。④调整居民区与商业网点的布局，缩短人口流动的距离，减少轿车的使用。比如巴黎的中小型超市营业时间错开，居民可在不同时间段就近购买必需品。 　　2、新加坡 　　新加坡是世界上汽车密度最大的国家之一，在2002年的时候，每公里道路就有81辆汽车，是日本的两倍，是英国的三倍。即使如此，新加坡的交通仍然秩序有条，畅通无阻。主要是因为：新加坡将全部土地规划为55个小区，他们的“小区”跟我们的住宅小区的含义是不一样的，他们的小区不仅有居住功能，还有办公楼、学校、购物中心、医院、餐饮、娱乐、公园等等，居民上班与生活休闲基本上可以在一个小区内活动。 　　3、香港 　　拥有700万人口的香港是急需解决交通拥堵的一个典范。与北京不同的是，在许多不到20米宽的车道上仍然运行顺畅，之所以如此主要是香港在很大程度上依赖良好的公共交通系统。在香港的公共交通服务种类繁多，市民可以并且也愿意按快捷、舒适及方便程度，每天地铁、有轨电车、公共汽车、出租车和渡轮等交通工具秩序井然，载客量超过1000万人次。 　　4、伦敦 　　伦敦对于交通拥堵主要采取停车费抑制轿车。为了限制轿车数量，①当地政府发出交通白皮书公告市民，从2000年起提高停车费用，以较少堵车和空气污染。②城市内各大公司、公共场所的免费停车场一律给为收费的停车场。③进入拥挤市区必须额外收费。其中，伦敦对进入中心城区的车辆征收“拥堵补偿费”，使得收费时段市中心的车流量降低了20%，而4%的汽车拥有者则改乘公共交通。这一措施最终缓解了伦敦严重的交通拥堵。 　　三、北京市解决交通拥堵的对策 　　以上提到的多个国家对解决或缓解城市交通拥堵问题采取了不同的措施，他们的经验队我国解决或缓解各城市交通拥堵问题具有非常重要的借鉴意义。各位专家及领导人也对解决北京市交通拥堵持有不同的观点： 　　1、北京交通大学中国交通研究中心毛保华认为，交通拥堵之力的治本之法是调整交通结构，让各位出行者选择资源利用效率比较高的交通方式，就如公共及哦啊同。但是从总体来看，公共交通的吸引力特别是地面交通的吸引力远远没有影响到私家车主的选择，大部分人还是选择开车出行。正所谓“堵不如疏”，大力发展公共交通，提倡绿色出行，着力提高城市的交通管理水平是重中之重。 　　2、“拥堵补偿费”作为缓解交通拥堵的办法之一，而且伦敦采用此种措施已经有了很大的减小。中国部分大城市交通拥堵日趋严重，从而“交通拥挤费”这个概念被许多城市接受，都开始采取征收“交通拥挤费”。 　　3、交通部规划研究院院长戴东昌认为，国外治理交通拥