《汽车电控系统的结构与检修][电子教案]第章》-精选课件.ppt

第3章 发动机点火控制系统及其他控制系统3.1 发动机点火控制系统 3.1.1 电子控制有分电器点火系统1．电路 2．基本控制方法 3.1.2 电子控制无分电器点火系统1．无分电器双缸同时点火方式 2．无分电器独立点火方式 3.1.3 点火提前角和闭合角的控制1．点火提前角的确定与控制 3.1.4 爆震的控制 3.1.5 电子控制点火系统故障检测与诊断 3.2 怠速控制装置3.2.1 怠速控制装置的作用怠速控制装置就是在发动机内部阻力矩不断变化的情况下，由ECU自动维持发动机以稳定怠速运转，并实现快怠速暖机过程。3.2.2 怠速控制装置的分类1．节气门直动控制装置 2．旁通空气控制装置旁通空气控制装置是通过改变旁通流通面积来控制怠速进气量，以达到怠速控制的目的。（1）怠速空气阀（AAC）。 （2）怠速控制阀（ISCV）。① 旋转滑阀式怠速控制阀。 ② 步进电动机式怠速控制阀。 步进电动机式怠速控制阀由永久磁铁构成的转子、励磁绕组构成的定子和把旋转运动转变成直线运动的进给丝杠及阀门等部分组成的。 ③ 电磁怠速控制阀。 怠速控制阀的结构是一种脉冲线性电磁阀，它由电磁线圈、波纹管、阀轴及阀等主要部件构成。 3.2.3 怠速控制的条件、原理及过程 1．怠速控制的条件 怠速控制的功用：一是实现发动机起动后的快速暖机过程；二是自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。 怠速是指发动机在无负荷（对外无功率输出）情况下的稳定运转状态。怠速控制的主要内容有：起动后控制、暖机过程控制、负荷变化的控制以及减速时的控制等。 2．怠速控制的原理 怠速控制的实质是对怠速时充气量的控制。ECU通过检测从各传感器的输入信号所决定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，根据比较得出的差值，确定相当于目标转速的控制量，去驱动控制怠速充气量的执行机构，从而实现对怠速充气量的控制。 怠速控制采用的是反馈控制，因此为避免非怠速状态下实施怠速控制，还必须通过节气门全关信号及车速信号等来判断发动机是否正处于怠速状态，从而起动怠速控制。 控制的项目有：怠速、快怠速、空调怠速和电器负载高怠速等。 3．怠速控制的过程 3.2.4 怠速控制系统及怠速控制阀的检测 1．怠速控制系统的就车检测 怠速控制系统的就车检测方法有三种，可酌情选用。 （1）发动机怠速运转状况检测。 （2）怠速控制阀的工作状况检查。 （3）ECU控制电压的检测。对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀，应拔下怠速线束连接器，用万用表电压挡测量其端子电压。 2．怠速控制阀的检测 （1）电阻值检测。 拆下怠速控制阀，用万用表电阻挡测量怠速控制阀线圈的电阻值。脉冲线性电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈，其电阻值为10～15Ω。步进电动机式怠速控制阀通常有2～4组线圈，各组线圈的电阻值为10～30Ω。如线圈电阻值不在上述范围内，应更换怠速控制阀。 （2）步进电动机的动作检查。 将蓄电池电源以一定顺序输送给步进电动机各线圈，就可使步进电动机转动。各种步进电动机的线圈形式和接线端的布置形式都不同。这里以皇冠3.0轿车2JL-GE发动机怠速控制阀步进电动机为例说明其检查方法。首先，将步进电动机连接器端子B1和B2与蓄电池正极相连，然后将端子S1、S2、S3、S4依次（S1-S2-S3-S4）与蓄电池负极相接，此时步进电动机应转动，阀芯向外伸去。若将端子S1、S2、S3、S4按相反的顺序（S4-S3-S2-S1）与蓄电池负极相接，步进电动机应朝相反向转动，阀芯向内缩入。 3.3 汽油机排放控制系统3.3.1 三元催化转化器、氧传感器与闭环控制 （2）检修。三元催化转化器常见的故障是：堵塞引起排气不畅、催化剂过热老化、失效等。 测试三元催化转化器性能好坏的最精确方法是用四气分析仪测量排气管废气。三元催化转化器有故障时，会导致废气中的HC、CO和NOx成分的含量升高。当然，其他系统，如燃油系统、点火系统和排放系统，也会影响排气管废气成分。 可用数字高温计测试催化转化器的温度。将仪表探针放在催化转化器的进气口与出气口，以测量其温度。如果工作正常，出气口温度应比进气口温度至少高出38℃。如果出气口温度与进气口温度差值低于38℃，则表明催化转化器工作不良，应将其更换或进行修理。 用示波器或发动机分析仪测试上下游两个传感器的信号波形，也可以检测催化转化器。 3.3.2 微机控制废气再循环系统 废气再循环是指发动机废气的一部分再送回到进气管，并与新鲜的混合气混合后一起进入汽缸参加燃烧，以减少NOx生成量。1．普通微机控制废气再循环系统