装配式部分预应力混凝土连续箱梁桥质量问题及对策浅述.docVIP

装配式部分预应力混凝土连续箱梁桥质量问题及对策浅述 　　摘　要　本文介绍了在施工监理实践中总结的装配式部分预应力连续箱梁桥的较重要的质量问题及解决方法。 　　关键词　支座；齿板；外观；预应力 　　中图分类号U445 文献标识码A 文章编号1673―9671―(2009)122―0050―01 　　 　　近年来，装配式部分预应力混凝土连续箱梁桥以其抗弯刚度大、承载力好、适宜于工厂化集中预制、安装快捷，结构经济等优点在公路工程桥梁建设中被广泛采用。如何使该种结构形式更趋合理、更加完美，多年来一直致力于此类结构实践探索，以求总结出一些较重要的问题和相应对策，以供同类桥梁实施参考。 　　 　　1　结构简介 　　 　　顾名思义，装配式部分预应力连续箱梁桥采用箱形截面，箱形横断面两侧设翼缘板，每孔按桥宽由多片组合而成。箱梁先逐片在预制厂预制并对设在底板和腹板内的正弯矩预应力束张拉并压浆，然后通过架桥机等安装设备以简支形式安装在桥梁的盖梁上，梁两头先以临时支座搁支(一联的联端采用永久支座)。采用多孔一联(每孔跨径一般采用20米、25米、30米)，待半幅相邻两孔安装完成即可进行接头及横梁施工，在接头下安设永久支座，在接头处穿负弯矩预应力束，待接头混凝土强度满足设计要求即可按设计顺序张拉负弯矩束。在横断面方向进行相邻梁的翼缘板间的湿接缝施工，待一联上述施工完成并达到设计规定强度后进行体系转换(即解除临时支座)，再进行调平层施工和桥面铺装施工。 　　 　　2　质量问题及对策 　　 　　1)有关支座方面，由于每一联的长度较长，从而其伸缩量较大，所设计的滑动支座必须有效滑动，也就是说伸缩量必须靠支座滑动来承担，不滑动仅靠支座变形来承受，支座变形超出其极限，那么支座必然破坏。从实际使用观察，应该说存在一些问题，出现个别桥梁支座破坏。为此必须保证支座的质量。一方面支座的刚度、强度、耐久性必须满足要求，另一方面必须保证滑动面能有效滑动。要加强支座质量检验和安装质量控制。 　2)关于工作孔和齿板，不同的项目设计方案不尽相同，区别在于是否开口和齿板锚固端加厚在上部和下部，实践看来，认为工作孔设计开口。齿板在内部加厚为好，原因如下：工作孔不开口齿板在上部加厚，尽管有利于模板的加工和制作，而且省去吊模封封孔，工作孔一半混凝土与大梁同时浇筑，另一半混凝土待张拉完后再浇筑。但同时其存在如下缺点，一是负弯矩束张拉时碍事，张拉时，千斤顶尾部上翘，千斤顶头部局部受力，对张拉成果有影响，同时容易损坏夹片、锚垫板和千斤顶，实际施工时均进行了凿除处理，使千斤顶平行，头部整体受力。另外工作孔分二次浇筑，本身顶板很薄，上下结合不好影响质量，而且上层混凝土浇筑时清理工作量大。锚垫板抬高齿板在顶部加厚，容易造成调平层厚度不足，实际施工时均将其加厚部分进行凿除处理，否则调平层无法施工，调平层厚度太薄，桥面沥青混凝土容易损坏，加厚部分混凝土凿除锚垫板外露影响受力，分析其利弊，认为还是工作孔开口、内部加厚为好。 　3)关于外形问题，箱梁底部的棱角采用圆角效果不错，有利于美观，避免了底部预制线形不顺带来外观瑕疵。另外滴水槽设计采用半圆形实际施工有难度不容易做好，改为3*3的角钢效果不错，且容易做好。 　4)负弯矩波纹扁管认为可以适当加大，以利穿束、张拉、压浆。实际施工时最后一根钢铰线穿束往往较困难，实在没有办法时还要破梁凿洞以帮助穿束，这样做影响质量。 　5)关于堵头板，设计上通常使用单独预制板堵头，实际施工安装困难，改用红砖砌筑、粉刷施工简便同样能达到目的，又不影响美观，效果不错，认为可适当修改。 　6)有关箱梁预制底座，需强调一点的是，两头必须做特殊处理，必须开挖基坑深度在l米以上，并配筋做成扩大基础，以减少张拉完后起拱两头受力引起的沉降，底座表面以铺钢板处理为好，实际使用水磨石，绝缘板等效果不理想容易被打坏。值得注意的是，测量起拱度时一定要观测两头沉降量。 　　7)关于预拱度，首先是预拱度取值问题，一般施T中往往是按设计图给定的数据来做，但实际做下来往往有一定的出入，而且边跨与中跨、边梁与中梁也不尽相同，相差也较大，这就要求技术人员在施工中积累数据，以便下次施工时采取一个折衷的数据。 　　8)关于预应力钢铰线张拉，以下细节往往会忽略，一就是要保证锚垫板预埋必须与钢铰线垂直，张拉前锚垫板一定要清理干净，铺环必须准确放人锚垫板凹槽，这样不仅锚垫板和锚环全面接触而且能保证钢铰线与锚垫板垂直，否则锚环被架空，局部受力，给施工质量留下隐患。张拉过程中应确保持荷2min再进行锚固，这样有利于减少钢铰线的松弛损失。 　9)严格控制箱梁安装的顶面标高，因为调平层在设计时主要目的起调平作用而不参与受力、若超厚会增加恒载，厚度不足容易引起桥面的早期破坏。有些单位为了保证调平层的