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船舶履行SEEMP实施要则剖析 　　[摘 要]本文对2013年1月1日强制实施船舶能效管理计划以来，船舶方如何实施能效管理计划，从航行准备、在航、在港和节能环保意识四个方面进行阐述。 　　[关键词]船舶 ；能效营运指数（EEOI）；船舶能效管理计划（SEEMP） 　　中图分类号：U692.11 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）45-0147-01 　　2011 年7 月15 日，国际海事组织海洋环境保护委员会（ MEPC） 第62 次会议，通过了《经1978 年议定书修订的1973 年国际防止船舶造成污染公约》附则VI 修正案，确定了“新船能效设计指数”（ EEDI） 和“船舶能效管理计划”（ SEEMP） 两项船舶能效标准。根据默认生效程序，该修正案已于2013 年1 月1 日起生效， 并要求全球营运船舶必须在 2013 年 1 月 1 日前配备一份《船舶能效管理计划》，以通过船舶最佳管理和操作来实现船舶的节能减排。 　　根据IMO“船舶能效管理计划（ SEEMP） 制订导则”， SEEMP 的内容应包括： ①计划； ②执行；③监测； ④自我评估和改进。 计划是SEEMP 的最初阶段，应主要确定船舶能源使用的当前状态和船舶能效的改进期望。鼓励在计划阶段花充足的时间以便制定出最合适、有效和可执行的计划。对特定船舶来说，应首先明确改进能效的最好的措施，将这些措施列成一张可供执行的表，以提供对该可采取行动的总的概况。 　　对营运船舶的运行控制主要是船舶运输/作业过程的管理和操作，作为船舶方可以从以下四个方面做好执行和监测工作。 　　一、航行准备 　　1、航次计划的制定。 船长在接到航次任务后尽快通知二副制定并审核航线设计，航次任务发生变更，应及时更新航线设计。船舶航次计划应设计合理，在确保航行安全的情况下，力求经济。（1）船舶航行计划应采取比较合理（短）的航线总里程，船长应根据航次命令，选择是否采用大圆航线，通过哪些海峡、狭水道、走高纬度还是低纬度，是否申请气导，选择最佳航线、推荐航线，避免不必要的绕航。（2）船长根据航线所经过海区的天气和海况预报，船舶性能和技术条件、航行任务等，充分考虑航线的气象因素和航次的浪、涌、风、流等海况因素，避离灾害性风浪区，合理利用洋流优选船舶航线。（3）应针对航次任务设计多条航线备用。 　　2、气象航线和恶劣天气。 （1）气象航线划定对特定航线上的节能存在很大的可能性。但要根据实际情况，合理平衡经济效益与航行安全之间的关系，在安全前提下尽量提高经济效益。（2）横跨大洋航行时，船长可考虑天气海况预报情况、航行任务等因素及时向公司提出气象导航的申请，公司收到船舶的申请并审核后，应及时给予岸基支持，并及时告知气象导航机构的名称及联系方式。船舶应在离港前及时把船舶的相关资料发给气象导航机构，并在此后的航行中与气象导航机构保持及时准确的信息交换，确保气象导航的节能效果。（3）船舶配备AWT气导公司的BON VOYAGE SYSTEM，详细显示经过航区风、流、水温及气象信息，自动提供最佳航线供船长选择。（4）在航程中，如预报天气与实际天气不符时，船长应及时联系气象导航公司。 　　二、在航 　　1、航速优化 　　（1）航速优化应考虑的因素：船舶的营运方式、租船合同、燃油价格、货物运价、船期、水文气象条件、该航次航线和航路对船速的要求和限制、船舶状况、船舶装载状态、燃油质量、船舶实际营运中的优化、船舶机器设备等等。 　　（2）船舶离开港口或河口时、狭水道内机动航行及通过浅水区域时，在船舶的航行安全得到保证的前提下，逐渐加速并在一定范围内限制发动机的负荷，可有助于降低油耗。 　　（3）根据航次计划，船舶应严格执行公司的经济航速指令。 　　（4）船舶应根据航次计划中装、卸港的靠泊计划，合理调整航速，减少停航等泊时间。 　　（5）船舶应根据水文气象条件、该航次航线及航路对船速的要求及限制等信息合理调整航速，减少停航等候时间。 　　2、船舶吃水差压载水操作的优化 　　（1）船舶吃水和纵倾都将影响船舶能效。船舶吃水的多少将影响船舶阻力的大小，但轻载时螺旋桨的沉没深度下降，影响推进效率。每条船开航前应通过压载水调节优化本船的吃水和合适纵倾，保证螺旋桨的完全浸没以确保螺旋桨的效率。压载水越少并不意味着能效越高。 　　（2）船舶在执行压载水操作及压载水管理计划的过程中，应合理制定计划，减少压载水的随意性导致的重复性操作，在确保船舶的稳性应力及船舶操纵安全的前提下，最大限度的提高能效。 　　（3）船舶认真执行压载水舱沉积物管理计划，定期冲洗控制沉积物积聚，减少不必要的能耗。 　　（4）船舶在进行压载水操作时，应根据计划，合理利用重力自压方式，降低使用压载泵的动力消耗