青岛港港口物流竞争力剖析.docVIP

青岛港港口物流竞争力剖析 　　【摘要】港口作为现代物流过程中的一个无可替代的重要环节，它完成了整个物流系统的许多基本服务和衍生增值服务，发展港口物流对地区经济的持续发展具有重要的意义。青岛港是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，在中国港口中扮演着越来越重要的角色。本文通过对青岛港口物流现状的分析，从优化产业结构、资源整合、引进人才等方面提出来提升青岛港口物流竞争力的相关建议。 　　【关键词】港口物流 竞争力 对策 　　一、港口物流的内涵 　　港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系，是以港口作为整个物流过程中的一个重要环节，依托在这个节点上所形成的服务平台上所进行的物流活动，“是反映一个国家综合国力以及沿海港口城市综合竞争力的重要指标之一”。港口物流主要有装卸、仓储配送、流通加工等功能，是整个物流系统中的一部分。作为现代物流业重要组成部分的港口物流业，对于降低流通成本，促进产业结构调整，提高区域经济竞争力，增强城市综合服务功能，具有十分重要的意义。 　　二、青岛港口物流竞争力分析 　　（一）优势分析 　　（1）青岛港具有优越的自然条件。青岛港地理坐标为120°19′05″E， 36°04′N。最大潮差4.50米，最小潮差0.25米。终年不动不淤，浪小涌缓；港阔水深，天然航道水深为- 20 米，岸线基岩埋深在- 15 米到- 20米，可规划建设100个以上大型深水泊位，是我国不可多得的适合建设大型深水港口的天然良港之一。 　　（2）青岛港具有优越的区位优势。青岛地处环渤海经济中心， 有着天然深水良港、发达的海陆集疏运网络和高效口岸服务， 是山东省、沿黄流域和我国北方最重要的对外贸易口岸和南北水陆运输的重要枢纽。青岛港陆向又位于我国环渤海经济圈和长江三角洲经济区的连接地带，腹地经济发达，经济外向度高，并可通过欧亚大陆桥连接中亚诸国，具有联结对内对外腹地两个扇面的区位优势。 　　（3）青岛港具有完善的港口硬件优势。青岛港航道平均水深-12.3米，泊位水深-15米，是国内乃至全球难得的深水良港。青岛港拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。青岛港口配备了世界上最先进、最大型的新型桥吊，可以装卸目前世界上最大型的超巴拿马型集装箱船舶。可以全天候停靠第六代及以上大型集装箱船舶。港口采用了美国VAVIS公司最先进的动态码头作业控制系统SPARCS和自主研发的TMS码头管理信息系统，构成了公司安全、灵活、强大的码头核心生产操作系统等，在国内港口中处于领先水平。 　　（4）青岛港具有集装箱运输的规模优势。“十一五”期间，青岛港累计完成吞吐量14.5亿吨，年均递增13.5%。集装箱完成4945万标准箱，年均递增14%。吞吐量继续保持世界第七，集装箱吞吐量跃居世界第九。2010年全年吞吐量突破3.5亿吨，集装箱达到1200万标准箱，继续保持全国第二大外贸口岸、铁矿石进口世界第一大港、原油进口全国第一大港的地位。 　　（5）青岛港具有强大的腹地经济支撑。青岛港集装箱货源的85%来自山东省内，直接腹地是山东半岛，因此山东省的经济发展和对外贸易情况直接影响了港口的业务量。近几年来山东经济一直持续、快速、健康的发展，全省GDP 以年均15%左右的速度递增，明显高于全国GDP 增长速度。2012年山东省实现生产总值（GDP）50013.2亿元，按可比价格计算，比上年增长9.8%，高于全国7.8%的GDP增速。总量居全国第三。 　　（二）劣势分析 　　（一）港口综合功能配套欠缺。虽然青岛港拥有大陆港口规模最大的EDI信息中心，全国港口唯一的国家级技术中心和唯一的博士后科研工作站。但是与电子商务相匹配的数据交换系统、配送系统、金融结算系统还未完善，与海关、三检、银行、保险等部门的信息网络建设，速度相对较慢，围绕集装箱运输的物流服务体系尚不成熟，从而制约了集装箱服务水平的提高，不适应港口功能向物流中心的转变。 　　（2）周边港口竞争激烈，集装箱中转业务发展缓慢。青岛港虽然在港口建设和生产规模具备一定的优势，但是上海大小洋山建成投产之后，由于距青岛港较近，将对青岛港国际集装箱中转业务构成较大的压力。而青岛港的老对手大连港、天津港也咬紧其不放，相继宣布将投资巨额资金建设港口。另外，虽然腹地集装箱生成量潜力巨大，但周边港口、远洋货物到青岛港中转缓慢。 　　（3）物流管理人才缺乏。相关调查显示青岛261家物流企业中共有4668 人，其中本科学历占46.12%，研究生学历占1.24%，