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实施施工控制 全面提升高速公路桥梁施工技术水平 　　摘要]本文从合理实施施工控制的科学目标与深刻意义出发对高速公路的路桥过渡段设置提出了合理化建议，并就如何强化施工组织设计，应用科学的公路桥梁施工技术，提升施工质量管理水平进行了细化探讨，对规范高速公路桥梁施工，提升工程质量水平有重要的实践意义。 　　[关键字]高速公路；桥梁施工；技术水平 　　1、 实施桥梁施工控制目的及意义 　　新时期，桥梁建设工程逐步向大跨度方向发展，桥梁施工过程的监控管理必要性日益凸显。在传统各类跨径较小的桥梁工程施工中，一般采用的方法为支架式施工，整体的旋工过程其主梁结构基本均处于无应力状态。而随着我国市场经济建设的逐步深入及交通事业的蓬勃发展，原有的低跨径桥梁显然无法充分满足城市化建设的大容量通行需求，因而行业内急需要修建一种跨越能力更强的桥梁结构，令人们快速通行于宽广的江面、河面甚至是海面之上。倘若该类大跨度桥梁仍采用支架式施工方法显然是极其不合理的，将会令施工环节变得异常困难，甚至无从下手。因此通过行业专家的深入探索研发了缆索吊机施工、悬臂施工及自架体系施工等方法。后者施工方式在整体施工进程中势必会令桥梁结构产生较复杂的位移及内力变化，因此我们只有在桥梁施工全过程中进行合理的控制才能确保各项施工方式的准确无误、快速开展，并切实提升施工建设质量。 　　2、高速公路路桥过渡段设置环节的合理化建议 　　高速公路路桥过渡段的施工环节较复杂，因此我们必须在台后地基处理、基坑回填、填料选择、钢筋混凝土的搭板等环节进行科学的控制设置与处理。首先对地基处理环节我们应严格控制其发生沉降现象，特别注重对软土、松土类型路基地段的严格防控，合理采用水泥搅拌桩及粉喷桩等半柔半刚的复合性地基进行科学施工，从而切实提升桩身强度，令地基发生的总沉降量、工后沉降量及速率有效降低。在基坑回填环节我们应合理采用素混凝土或者片石混凝土材料进行回填，当基坑面积较大时则应合理采用碎石进行分层的夯实回填，以符合工程规定的压实标准。对高速公路路桥过渡段的填料选择环节我们应本着高强度、小变形的应用原则。基于目前在我国高速公路的桥梁过渡段施工中多采用级配的碎石进行填筑，易造成桥台背后处应用大型机械进行压实较困难的情况，我们可合理在级配碎石材料中适度掺入水泥，并使用小型的机械进行夯实施工，通过大量实践证明该类施工方式具有良好的效果。另外在台后过渡段合理设置钢筋混凝土的搭板，可有效改善在垂直变形力作用下路基及桥台的抗变能力，实现路基及桥台之间的刚度渐变，因此在该环节的设置中我们应更深入的进行细致研究。 　　3、全面实施路桥过渡段的施工组织设计 　　在路桥过渡段的施工组织设计环节我们应有目的、有针对性的对路堤填料进行合理选择，通过对各类土壤的对比试验分析进行细化考量。试验的具体项目应包括对土壤实施液限及塑料联合的测定、不同土壤压实变数及松铺厚度关系的确定、依据经济及便利性原则就地取材，通过试验选择干容重较大砂类及渗水性能较好的施工材料等。另外我们还应明确强化压实的操作要求，促进台背的路堤填土及锥坡填土环节同步进行，依据合理的设计宽度进行一次填土及分层填筑的过程施工，控制其每层压实厚度不多于15厘米。同时施工的顺序应控制为，首先汽车进行卸土，而后推土机进行平整、洒水及晾晒处理，接下来实施人工平整环节，并运用压路机继续碾压，而后对其压实度进行实时检测。在压路机进行碾压的过程中我们应确保其压实度符合标准，同时还应注意对台身的保护。具体做法为，对填土的松铺厚度进行综合检查，同时检测其平整度及含水量是否符合标准，接着我们应依据压实试验得出的松铺厚度及控制的压实次数进行具体的压实操作。在选择振动压路机进行碾压操作时，我们应对台背的路堤填土及路基土方的连接处进行综合的振动处理，从而切实提升碾压效果。另外在桥台的附近应合理采用不震动的静压处理并实施慢速碾压，以避免对桥台造成损伤。 　　4、 钢纤维混凝土施工技术的科学应用 　　为了有效防止钢纤维发生结团现象，我们应合理采取分级投料控制方式，首先进行干工艺、而后进行湿工艺施工，即通过技术交底实施材料控制并合理保障结构设备质量。在进行过渡段施工组织设计环节我们应本着降低路桥之间沉降差的原则，当桥台的结构施工完成后尽快开始过渡段陆地及一般填土路堤环节的施工，采用具有相同压实能量机械进行填筑碾压。同时应控制每层松铺厚度在15厘米之内，并位于台背墙面进行记号标注，以确保其厚度均匀，便于施工人员的辨别查找。在钢纤维的分散装置设置环节，由于其一次性的直接投入于搅拌机中会出现结团现象，因此为了令钢纤维实现充分分散，我们可将其首先通过分散机进行分散处理而后再进入搅拌机。再者应事先将钢纤维与细骨料进行定量均匀的拌合处理或选取较粗直径、材质良好的纤维进行施工，并在入口料