整车性能集成开发族NVH子族车身NVH开发指南与典型案例分析——第三章三节车门声品质开发.ppt

结论： 1、A101左前门整改后，尖锐度为2.53acum，响度为33.09sone；与SPARK车和QQ车的车门声品质水平相当。 2、A101左前门整改后与整改前相比，尖锐度下降了0.77acum，响度下降了7.15sone；整改效果比较明显。 五、案例分析 （四）整改验证 A101车门声品质问题分析及整改措施 序号 问题描述 产生原因 整改措施 重要性 1 车门锁声品质差 车门锁卡板包塑材料较硬 更换CV6-09车门锁，外开拉杆仍用A101现在的结构。 ★★★★★ 2 车门外板振动大，产生杂音 防撞梁与车门贴合不牢 加强涂胶工艺控制或改用发泡材料，增大防撞梁与车门的贴合面积。 ★★★★ 3 车门缓冲块缓冲效果不能保证 受车门制造累计误差的影响，不同车门的缓冲块与车身侧围间隙时大时小。 缓冲块结构设计成圆锥形，上小下大，高度可调。 ★★★★ 4 关门时有扑哧扑哧的声音，车门密封条密封不严。 密封条右上角拐角处与车门不贴合，车门锁附近密封条无卡扣与门框间隙大。 在密封条车门锁位置增加一个卡扣，提高密封性。制造和工艺上加强控制密封条裙边与车身侧围的密封性。 ★★★ 5 车门内开拉杆产生杂音 内开拉杆与车门内板敲击 内开拉杆上包裹一段海绵，或车内板贴泡棉 ★★★★ 6 车门线束产生杂音 车门线束插接头没有进行固定，与车门内板接触。 在内板上设计线束插接头的固定位孔 ★★★ 7 车门内板刚度弱 车门内板刚度弱，加强筋设计不合理。 重新玻璃电机安装处加强筋，加大维修口边沿加强筋的高度；或使用补强胶片加强刚度。 ★★★★ 五、案例分析 （四）整改方案 考虑到以上七项整改措施的效果、成本、难度等因素，NVH所提出以下几套方案，供各位领导和同事参考。 序号 采用整改措施 推断整改后效果 方案一 ①+② 尖锐度和响度接近SPARK车水平，但杂音仍较多。 方案二 ①+②+③+④+⑤+⑥ 车门外板振动得到控制，杂音有所减少，关门声厚重感加强。 方案三 ①+②+③+④+⑤+⑥+⑦ 杂音较少，关门声变得比较干脆，车门内板振动得到控制，且可以减少异响和提高喇叭的低频音效 。 五、案例分析 （四）整改方案 车门声品质开发 日期：2012.09.14 姓名：孙义勇 目 录 一、车门声品质介绍 二、车门声品质机理分析 三、车门声品质主客观评价 四、车门声品质工程控制策略 五、案例分析 一、车门声品质介绍 （一）车门声品质起源 汽车声品质的研究起源于20世纪80年代中期，1985年日本丰田汽车公司的工程师在美国汽车工程学会会议上发表了第一篇关于汽车声品质方面的论文，国际汽车工业界在20世纪90年代中期积极开展对汽车声品质的研究。 美国福特公司的A.Petniunas和美国通用汽车公司的Hamilton对车门开闭声的声品质提出了自己的研究方法，为研究车门开闭声品质奠定了基础。 2、关门声品质：Door Closing Sound Quality (DCSQ) 关门声品质的影响作用： 车门关门的声音对于消费者评价汽车质量有很重要影响作用，车门关门声必须向消费者传达一种复杂装置的印象。 （二）概述 1、声品质：一个产品的声品质是指它带给人特有的听觉感受。 声品质好是指他们觉察不到噪声存在或者声音并不让人厌烦； 声品质坏是指噪声使人不舒服并让人有厌烦的感受。 近年来，消费者对声品质越来越重视。 人们喜欢关门声听起来声音小、清脆、只有一次碰撞声且没有杂音。 消费者渴望车门关门声给他们一种安全、舒适、华贵、可靠、自信的感觉。 3、消费者对关门声品质的要求 一、车门声品质介绍 （一）车门主要结构简介 1、车门焊接总成结构 车门外板 外后视镜 安装座 车门内板 防撞梁 车门锁 车门铰链 喇叭安装孔 二、车门声品质机理分析 （一）车门主要结构介绍 2、锁结构 车门锁 拉杆连动机构 卡板 卡板弹簧 棘爪弹簧 锁体外板 缓冲块 棘爪 阻尼块 缓冲块 缓冲块 二、车门声品质机理分析 3、车门锁工作原理 悦翔左前门锁结构分解图 卡板 卡板弹簧 棘爪弹簧 锁体外板 缓冲块 棘爪 阻尼块 半锁和全锁功能：棘爪有两个停止位置，分别负责控制半锁和全锁功能。 解锁功能：将内开手柄、外开手柄与传动机构的保险装置分别连接起来就可以实现解锁功能。 卡板弹簧和转子弹簧利用弹簧的回复特性，保险一旦打开，弹簧收缩，带动卡板和棘爪自动回位。 3个橡胶缓冲块分别用于缓冲卡板和棘爪转动撞击力以及锁扣的撞击力。 缓冲块 缓冲块 棘爪：防止转子倒转，起定位锁止作用。 卡板：关锁时转子转动将锁扣圈住，防止车门打开。 （二）车门锁结构特点分析 二、车门声品质机理分析 二、车门声品质机理分析 关门声品质的产生机理和传播途径 汽车关门噪声产生机理图解 （二）产生机理 三、车门声品质主客观评价