车用柴油机排放控制技术研究-机械工程专业论文.docxVIP

贵州大学硕士学位论文 贵州大学硕士学位论文 第一章 概 述 1.1 课题研究的意义 车用柴油机凭借良好的动力性、经济性和耐久性，越来越受到人们的重视， 城市公共汽车、大型客车和载重车基本上都采用了柴油机。近些年来，随着增 压中冷、电控高压喷射、四气门等新技术的应用，柴油机迅速进入轿车领域， 并将成为 21 世纪汽车产业的主导产品。目前世界范围内汽车动力装置柴油机 化的趋势越来越明显，欧洲已将发展柴油车作为缓解空气污染和削减汽车二氧 化碳排放量的策略。 柴油机排气中有 90%(质量比)以上的微粒，其粒径大部分在 100-l0000nm 之间，能长时间悬浮在大气中，很容易通过呼吸系统进入人体肺泡中并沉积下 来，较小微粒甚至能进入人体血液中。短时间接触柴油车的排放物，可以引起 急性身体不适症状，长时间接触引起的慢性非致癌性呼吸系统疾病，最严重者 导致肺癌。尤其是那些技术较为落后的柴油车，污染物排放严重，影响更为明 显。柴油机的排放可以认为是人口稠密的城市中心区的主要污染源。这是与世 界各国对人类生存环境保护日益提高的要求是不相适应的，对现代柴油机的持 续发展带来了很大的挑战。从上世纪八十年代以来，世界许多国家先后制定了 限制柴油机污染物排放量的法规，并且这些法规的要求越来越严格。严格的法 规是当今柴油机发展的一大推动力，同时也使得柴油机的排放控制技术成为柴 油机行业研究的重点。所以开展柴油机排放控制技术的研究具有巨大的社会效 益和经济效益。 1.2 国内外车用柴油机概况[1][2][3] 从目前的情况看，欧洲柴油车发展最快，而且轿车柴油化发展趋势正在加 速，主要原因有三方面：一是柴油车节能效果比较明显；二是在柴油车排放的 排气中的氮氧化物、碳氢化合物等对人体有害气体明显少于汽油车；三是欧洲 国家的柴油机技术领先世界水平，发展柴油车有利于欧洲保持其在汽车领域的 领先地位。 上世纪 90 年代初期，欧洲的轿车中大约有 20%为柴油车，到 90 年代末期， 这一比例达到了 40%。现在的比例更高，柴油车在新车中的比例 2007 年为 45%， 到 2012 年将上升至 53%。 与欧洲状况类似，日本的柴油化步伐也在加快，一些日本汽车企业已经在 柴油机领域取得了长足的发展。目前，丰田等公司己经开发了性能比较优越的 柴油机。韩国在柴油机发展方面大量借鉴欧洲的技术，现代公司的柴油机制造 亦达到相当的水平。 我国柴油机产业自 80 年代以来有了较快的发展，随着一批先进机型和技 术的引进，我国柴油机总体技术水平已经达到国外 90 年代水平，一些国外柴 油机近几年开始采用的排放控制技术在少数国产柴油机上也有应用。 目前我国中重卡、大中型客车几乎全部使用柴油发动机，轻卡使用柴油发 动机的比例在 90%以上，轻客的柴油车比例在 50%以上，以轿车为主的乘用车 以及微型车比例相对较低。在汽车发动机制造领域中，柴油机的比重一直在节 节攀升。在相同的输出功率下，柴油机可以比汽油机节油 25%～30%，而在温 室气体排放方面则比汽油机降低了 45%。2006 年，中国汽车登记保有量大约为 4900 万辆。其中包括约 1000 万辆柴油车和大约 1300 万辆三轮和低速载货汽 车(使用柴油)。中国目前约有 100 个企业可生产 1100 个机型符合国Ⅱ排放水 平的车用柴油机，约 50 个企业可生产 320 个机型符合国Ⅲ排放水平的车用柴 油机(个别企业可生产少数机型符合国Ⅳ排放水平的车用柴油机) [5] 。 1.3 本文研究目的和内容 （1）研究目的 通过对车用柴油机排放污染物产生机理及控制方法的分析，借鉴其它行业 治理污染的装备以及国外先进车用柴油机的排放控制技术，提出适合我国国情 的满足更严排放标准的车用柴油机控制技术。 （2）研究内容 ①对我国车用柴油机现状分析； ②我国的车用柴油机排放法规的解析； ③分析车用柴油机排放污染物产生机理及控制方法； ④当前车用柴油机排放控制技术及其存在的问题； ⑤车用柴油机排放控制技术的改进。 1.4 本章小结 本章介绍了课题研究的意义和国内外车用柴油机现状，提出了本文的研究 目的和内容。 第二章 我国车用柴油机技术现状及排放法规 2.1 我国车用柴油机技术现状[3][7][8] 我国主要柴油机企业在国Ⅲ标准出台以前基本完成了柴油机产品的更新 换代，完成了从国Ⅱ到国Ⅲ的升级，赶上了我国排放法规的脚步。从中也可以 看出我国车用柴油机企业虽然完成了技术升级换代，但是，从其满足国Ⅲ汽车 排放标准所采用的技术路线上，所采用的电控燃油喷射系统基本来自国外企 业。目前，国内车用柴油机针对国Ⅲ排放标准的实施的技术路线主要有四种： 电控直列泵+冷却 EGR、机械直列泵+冷却 EGR、电控单体泵、高压共