我国城市快速路布局方法-研究.pdfVIP

了汽车路的想法。报告指出，解决大量的小汽车交通穿越市中心产生的交叉问题 的办法就是建设新的高架路和苜蓿叶式立交。报告建议兴建一个完整的全长 675km的汽车路网。由此1941年洛杉矶建起了世界上第一条城市汽车路(即快 速路)。至1970年洛杉矶中心城市1202km2地区内，建起了225km的快速路。 (3)底特律 面积和人口仅相当于洛杉矶的一半，且其城市交通压力相对较小，因此底特 律快速路的修建更注重环保理念。其快速路大多数是建设在地面稍稍往下(这是 早期规定的一种政策)，不象洛杉矶大多是高架路。这种快速路的噪声较小、较 美观。在设计和修建快速路方面，底特律首先采用现代化的土地使用与交通规划 结合的技术。 日本： (1)东京 1953年东京都政府接到许多建议要求修建专供汽车通行的汽车路(快速 路)。1959年成立了东京快速路公共公司，负责兴建、管理快速路，公司很快认 识到城市汽车路和城市之间的汽车路两者的区别，后者是为长距离交通设计的， 要求车速高、运行安全：城市汽车路是供短距离之用，要求道路通过能力大，重 点是要使大量车流能顺利通过，这点比行车速度更为重要。1959年东京开始建 设快速路，其快速路网的布局是沿市中一tl,周围建一条环路，从环路上放射出8 条快速路并与已建成的8条国有高速路连接。此外，