《中国汽车市场下一个井喷点-高圣宝》课件.ppt

中国汽车市场下一个井喷点分析报告(简要稿) 指导老师：李肃　 　　学生：高圣宝等 2005年4月９日 中国汽车市场的下一个井喷点？ 世界市场波澜不惊，平稳发展 中国势头超过德国，势头看好 1993年，巴西的汽车销量急增51%； 199４年增加24%，年销量超过了100万辆； 到1997年时，人们声称，巴西市场将有可能成为全球最大的汽车市场之一，因而各汽车制造商争相进入巴西建厂，当年销量达到157万辆。 划分标准 　　汽车产量增长情况 　　汽车工业发展的外部环境 　　发展战略基本特征　　　 各个阶段 　初级阶段：一汽 　成长阶段：二汽　川汽　陕汽 　全面阶段：调整阶段：一个微型车生产基地 　　　　　　　　　　　　　两个装配点 　　　　　　　　　　　　　四个轻型车生产基地 　　　　　　　　提高阶段：6大类120多个品种的较完整体系， 　　　　　　　　　　　　　各类改装汽车、专用汽车750多种. 　　　　　　　　快速阶段：引进外资，大力发展． 低水平重复建设——规模小，水平低 　 重复建设：2002年我国共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市。 　　　规模低小：产量超过50万辆的只有2家； 　　　　　　　　产量超过10万辆的企业只有8家； 　　　　　　　　产量不足1万辆的企业达95家； 　　　　　　　　产量在1000辆以下的有70家。 　　　水平低：　总体技术水平与国际先进技术相比落后许多年； 　　　　　技术性能：国产汽车自重约比进口车重１０％－２０％； 　　　　　　　　　　油耗约高１０％－３０％； 　　　　　　　　　　汽车首次故障里程约１０００－２０００公里，是国外车的１／１０； 　　　　　　　　　　汽车电器系统、供油系统和附件性能不稳定； 　　　　　　　　　　汽车寿命只及国外同类车的一半； 　　　　　引进技术：引进技术产品达到２０世纪８０年代国际先进水平的占３０％；　 　　　　　　　　　　换代产品达到８０年代国际先进水平的占３０％； 　　　　　　　　　　技术落后产品占４０％ 　　　零部件弱：研发能力差　以湖北为例：291家规模以上汽车零部件企业，仅中航科技等　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　少数几家企业具有自主研发能力，全省汽车零部 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　件研发能力基本为零。 　　　　　　　　制造水平差　管理粗放，成本控制力弱，无法适应用户对产品质量、成本、　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　交货期等全球化采购要求。 　　　　　　　　中性划差　　依附于国有整车和主机厂生存和发展，且产品主要为商用车配套． 　　　　　　　　模块供货差　整车企业只能实行二、三级配套，难以进入一级配套供应商行列 八十中国汽车的发展模式基本上是对内完全放开，对外则严格封闭， 除了造成以上两个突出问题之外，在整体上也造成了中国汽车行业竞争力不高的事实。于是就有了: 　　零部件的机遇 中国汽车零配件行业政策环境 新《汽车产业发展政策》的出台及影响 中国加入WTO在汽车领域的承诺及影响 （一）关税减让 （二）市场开放 中国加入WTO以后，中国市场已成为国际汽车市场的一部分，廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力，对深受国际汽车市场不断上涨的制造成本和日益加剧的价格战困扰的跨国汽车零部件集团来说，具有巨大的吸引力。 中国汽车零配件行业技术环境 中国汽车行业整体技术水平分析 中国汽车零配件行业技术发展分析 （一）整体技术水平 （二）产品研发能力 行业技术标准欠缺及影响 中国汽车产业发展战略 第一轮井喷（93、94年的农用车热） 。 价格优势： ·国际汽车业着眼的是大规模机械化生产和高技术产品，而农用车产业只在发展中国家才有生存空间。 ·我国农用车是在借鉴国外先进产品的基础上,结合我国特有的农村市场,自主开发研制的，其价格低廉，国外同类汽车的价格远远高于国内产品，这使中国农用汽车具有很强的竞争力。 实用优势： ·当时我国大部分农民摆脱了贫困,购买农用车不是为了生活消费,而是一种投资行为。 ·由于农用车所具有的“三中,一高,一低”的特点，即中间技术,中间速度，中小吨位,高通过性，低价位，符合我国农村现实条件和购买力，容易得到农民的认可。 ·农用车操作上简单实用，对于文化水平一般的广大农民易学易懂,是一种最直接的实用型工具。 市场优势： 中国的农村是一个潜力巨大的大市场。 ·据统计,93年美国农用车拥有率为184.6部/100名农工，而中国只有0.6部。 ·我国农用车从80年代初诞生以来，十几年间由年产不足万辆,达到98年的320万辆，增长300倍