《对无内胎全钢载重子午线轮胎中12R22．5规格轮胎胎圈部位损坏原因的分析、工艺控制及解决方法》-毕业论文设计.docVIP

PAGE 1 - 摘 要 科技突飞猛进的大潮中，轮胎行业也乘风破浪的向前发展。近些年来，无内胎轮胎的高效、安全、环保能够更好的适应世界经济发展潮流，无内胎轮胎的优越性能逐渐得到了广大用户的认可，市场巨大。12R22．5无内胎全钢载重子午线轮胎作为11．00R20全钢载重子午线轮胎的等效规格轮胎，在国内应用范围广泛，技术开发和销售都具有很大的发展潜力。全国各个企业为了适应12R22．5无内胎全钢载重子午线轮胎在国内用量的急剧增大，不断提高产品质量并满足用户的各种较为全面的需求成为各个轮胎生产企业亟待解决的重大难题。本文主要针对其胎圈部位损坏的具体实例进行剖解、分析，并提出相应的工艺方法和解决方案。期改善并逐步解决此关于胎圈部位的各种病象，延长轮胎寿命，增加产品竞争力，为企业提高效益。 目 录 前言………………………………….3 正文…………………………………4 1、胎圈损坏形式….5 2、原因分析.……….8 3、解决措施….……11 4、工艺控制………12 5、试验验证35 结论………………..……………….39 参考文献………………………….40 致谢………………..……………….41 对无内胎全钢载重子午线轮胎中12R22．5规格轮胎胎圈部位损坏原因的分析、工艺控制及解决方法 xxx 前 言 新世纪的世界是无内胎轮胎的世界。无内胎轮胎的高效、安全、环保能够更好的适应世界经济发展潮流，市场巨大。在国内外市场上，各种问题也有待解决。本文主要针对其胎圈部位损坏的具体实例进行剖解、分析，并提出相应的工艺方法和解决方案。期改善并逐步解决此关于胎圈部位的各种病象，延长轮胎寿命，增加产品竞争力，为企业提高效益。 21世纪的世界，是飞速发展的世界。科技突飞猛进的大潮中，轮胎行业也乘风破浪的向前发展。当今全世界轮胎工业的发展方向可分为三大特点：子午化、扁平化和无内胎化。在实际的轮胎生产和销售中，无内胎轮胎能够更好的适应世界经济发展潮流，在对节约能源、节省原材料、绿色环保、节能降耗等方面有着重要的作用。近些年以来，随着国家对车辆特别是大型货车的严重超载情况采取了颇为严格的限制和惩罚措施，随之无内胎轮胎的优越性能逐渐得到了广大用户的认可，需求量不断增大，已经有很多用户将以前装配的有内胎轮胎替换性能优越的成无内胎轮胎，为了顺应潮流和趋势，也有很多汽车生产企业及拖车生产企业开始生产有配套使用无内胎轮胎的产品。 12R22．5无内胎全钢载重子午线轮胎作为11．00R20全钢载重子午线轮胎的等效规格轮胎，在国内应用范围广泛，技术开发和销售都具有很大的发展潜力。全国各个企业为了适应12R22．5无内胎全钢载重子午线轮胎在国内用量的急剧增大，不断提高产品质量并满足用户的各种较为全面的需求成为各个轮胎生产企业亟待解决的重大难题。目前有很多轮胎公司12R22．5无内胎全钢载重子午线轮胎，其产品主要用于出口国外，轮胎使用情况较为良好，但是其在国内外某些超载地区使用时则曾经出现胎圈各种部位严重损坏的问题。为此，本人结合了12R22．5无内胎全钢载重子午线轮胎在国内广大地区的使用情况，分析其胎圈部位质量问题的产生的原因，采取了各种相应解决措施和方法，并试验验证，以期提高无内胎全钢载重子午线轮胎的胎圈的性能。 1、胎圈损坏形式 市场返回轮胎分析的结果和室内胎圈试验结果均表明，12R22．5无内胎全钢载重子午线轮胎胎圈部位损坏形式一般为胎圈部位脱层、裂口或爆破，如图1～3所示。 1．1 胎圈部位脱层 在轮胎使用过程中，胎体反包部位出现周向脱层，用手压有明显的气泡感。 1．2 胎圈部位裂口 胎圈部位裂口多发生于胎体钢丝帘布反包端点处或胎圈加强层外端处，该部位由于是两种弹性模量极为不同的材料(钢丝帘线和橡胶)过渡的区域，轮胎在高压高负荷作用下不停地周向运动，两种材料之间受到复杂应力作用，粘合性能下降形成裂痕，逐渐脱层，致使该位爆破裂开。图4（a-b-c）示出了胎圈部位裂口形成过程。 1．3 抽丝爆破 轮胎长期在超载情况下使用，胎体钢丝帘布与三角胶或胎圈加强层间生热脱层，胎圈部位周向胎体钢丝帘布中钢丝帘线整体抽出。 1．4 内裂导致的胎圈爆破 在正常使用或室内胎圈试验过程中，内裂由于处于轮胎内腔，不易发现。一般是充气压力泄漏或导致其他部位爆破(一般为胎侧或胎圈部位)时才能被发现。 2 原因分析 2．1 胎圈部位脱层 (1)轮胎在实际使用中使用轮辋过窄。 (2)胎圈部位半成品部件粘合性能差、各部件压合不实或含有水分、汽油等杂质。 2．2 胎圈部位裂口 (1)轮胎在实际使用中没有采用标准轮辋。 (2)胎体钢丝帘布径向变形大，胎圈部位应力大，轮胎在行驶过程中胎圈部位极易因屈挠而产生