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网络计划技术 在高速路桥梁拆除爆破施工中的应用 宋洪港、杨元辉 在高速路中进行桥梁拆除爆破，势必会影响交通运输及周边环境，施工具 有时间紧，任务重，质量要求高的特点。因此，施工进度的有效控制对保证工期、 保证施工质量、减少施工对运输的干扰等都非常重要。木文主要利用M络计划技 术，根据施工工艺及操作要点，在分析各种工期的关系的基础上，对工程的工期 进行优化，以调整工程的进度，使施工能按计划顺利进行。 关键字：网络计划技术；拆除爆破；关键线路 一、网络计划技术介绍 网络计划技术是一种科学的计划管理方法，它是随着现代科学技术和工业生 产的发展而产生的，目前己广泛应用于世界各国的工业、国防、建筑、运输和科 研等领域，己成为发达国家盛行的一种现代生产管理的科学方法。 网络计划的基木原理是：首先把一项工程的全部建造过程分解为若干项工 作，并按其开展顺序和相互制约、相互依赖的关系，绘制出网络图；然后进行时 间参数计算，找出关键工作和关键线路；继而利用最优化原理，改进初始方案， 寻求最优的网络计划方案；最后在网络计划执行过程屮，进行有效监督与控制， 以最少的消耗，获得最佳的经济效果。 网络计划技术的核心是找出关键线路。关键线路是指从工程开始到工程结束 占用时间最长的工作线路。在关键线路上，各项工作总时差均为零，所以其中任 何工作如果不能按期完工，则会使整个计划完工期推迟相应的时间。找出了关键 线路，就可以使得负责此项工程的主管人员做到心屮有数，就可以将其注意力集 中在那些影响和决定全局的关键工作上。 二、网络计划技术在拆除爆破中的应用及效果 （一）工程概况 南友高速K128+930立交中桥因建设崇左至钦州高速互通需要进行拆除，该 立交桥位于崇左市江州区濑湍镇金凤村元井屯，横跨南友高速公路。该桥主要是 做人行和农村小型车辆通行用。 大桥长57m，宽5.5m，其中桥台内侧部分长49m，宽4.5m，距南友高速路 面高5m,为现浇钢筋混凝土结构，采用斜腿支撑，在高速路面为一跨，桥共三 跨，大桥由防撞墙、桥面、主梁、斜腿及桥台等构成，苏中主梁为内空钢筋混凝 土结构，其余为实心钢筋混凝土结构。见图1 图1桥正视图 （二） 施工要求 为了减少对运输的影响，应尽量缩短小工期，提高作业效率，工期定为12 天。 （三） 施工工艺及操作要点 （1） 施工准备 施工准备阶段具体工作包括施工的可行性讨论及施工组织安排、机械人员材 料的进场及南友高速公路涉路施工的信息发布。其中施工方案的讨论和确定由施 工单位组织辖区交警部门以及南友高速运营部门开会协商，机械人员材料的进场 由施工单位具体负责，南友高速公路涉路施工的信息发布详见交通管制方案。 （2） 天桥防护网、桥面铺装和主梁箱室顶板拆除 防护网、桥面铺装和主梁箱室顶板拆除期间对天桥交通进行封闭，施工人员 人工拆除防护网后，先利用空压机风镐将桥面铺装、主梁箱室顶板破除，再将桥 面废料清理出桥面，运至指定地方堆放。 （3） 斜腿防护 斜腿架设1. 5mX 1. 5m钢管架并绑扎铺设竹排进行防护，施工人员安排8人分 两组在桥头两端同吋进行。 （4） 填装路面防护沙袋 南友高速路面防护区约用沙320立方，装沙用沙袋规格为80cmX50cm，所 需沙袋数量为19200个（按每袋沙25kg考虑）。 南友高速护栏拆除 安排2人对天桥正下方南友高速中央分隔带防撞护栏进行拆除，拆除后护栏 暂放于南友高速屮央分隔带内，待天桥拆除施工完毕后对其进行回复。 护栏、主梁、斜腿及桥台打眼 护栏、主梁、斜腿及桥台打眼由专业人员参考爆破参数进行，人员数量及设 备配置以满足施工进度及保证安全为准。 材料、设备进场情况验收及装药 组织对现场进行全面的验收工作，包括防护用沙袋、各交通管制点施工标志、 交通导流牌到位情况，安全保障用、清理用机械设备进场情况，确保完善的材料、 机械保障和应急系统。 装药工序由专业人员进行，人员数量及设备配置以满足施工进度及保证安全 为准。 ⑻南友高速交通导流 南友高速上下行车辆在爆破前改为上下行超车道内单车道正常行驶，爆破后 改为南友高速上行线半幅双向行驶，爆破前要提前向负责交通管制的各部门做好 管制方案技术交底。 (9)南友高速行车道及硬路肩路面防护 南友高速路面超车道、行车道、紧急停车带及硬路肩路面防护采用沙袋防护。 防护区域为35.5mX26m,沙袋铺设厚度为30cm,天桥正下方5. 5m范围内加厚为 60cm。 ⑽起爆 指挥长正式卜达起爆命令，爆破负责人立即启动起爆程序。 (11)废渣清理 经爆破组人员认真检查、确认安全后，反馈安全信息后，由指挥长下令，清 扫组人员开始进入爆破区域，开始进行南友高速在上行线废碴清理，爆破组人员 冰能撤离岗哨。钢筋切割人员对较大钢筋进行切割分解，钢筋分解至便于吊车、 装载机淸理即可。钢