柴油机冷起动研究-毕业(学术)论文设计.docVIP

开题报告 设计已经开始,我们得设计题目是：＜＜柴油机低温启动燃烧技术研究＞＞。找个题目已经研究了好几届了，目的是为了使柴油机能在低温下起动。使发动机能在低温下正常起动。目前我国的柴油机产量比较多，而且有大部分在严寒的工作条件下工作，为此对冷起动的研究有着更深，更有价值的研究意义。 柴油机低温起动的燃烧解决了柴油机在低温条件下的起动，燃烧等过程中的做功和内燃机工作。这个题目的研究是最近几年才发展起来的，还需要几年才能发展开来，需要在研究过程中做一定的实验来解决其作功图和冷起动过程。研究主要解决低温起动的困难和问题，使柴油机在地温下顺利起动。 次题目的研究时间：4月27日至6月15日。其中分为八周时间分别进行研究。 目录 前言 发动机的地温启动工况 第一节 发动机起动的必要条件 第二节 低温对发动机起动的影响 改善冷起动的主要措施 柴油机低温起动探讨 柴油机冷起动问题的重要性 柴油机冷起动的要求 柴油机低温条件的燃烧 冷起动时混和气的形成和着火 混和气形成因素 柴油机着火 柴油机燃烧过程 柴油机着火过程 第四章冷起动下燃烧的改善 毕业设计总结 参考文献 前言 柴油机冷起动的可靠性使当前柴油机发展中重要的课题之一。起动困难有时比油耗高，排气污染严重，噪声打更使人心烦。尤其是我国生产量大，使用面广的涡流式柴油机，这一问题更为突出。另一方面，起动过程拖长，会排出更多的有害物质。因此，研究和改善柴油机的起动性能闲的非常重要。 柴油机的冷起动过程，从本质上说室温条件下，可燃混和气体的形成，着火和燃烧的过程。 国内外为改善柴油机冷起动性能，做了大量的工作，但以往主要着眼于增加辅助装置，而深入开展基础研究还是近些年的事。冷起动过程的研究涉及到诸多基础学科：低温物理学、化学反应动力学和传热传质学等；另一方面，由于冷起动过程是一个非稳态的过渡过程，模型建立模拟计算；参数测试和数据处理的难度都很大。 柴油机缸内工作过程，如燃油雾化和蒸发、混和气形成、着火和燃烧，即使是在单一燃料机在稳定的暖机条件下，液没有完全研究清楚。在冷起动非稳定工况下，缸内工作过程度的测试分析更是困难。 最近研究表明，柴油机在低温起动时有高的有害物质排放，尤其是冷起动时的篮、白烟，包含的物质导致人们癌症的发病率上升。 柴油机冷起动燃烧从现在才开始作出深一步的研究，但是由于实际情况，其研究还未达到最好。所以我们要根据材料做进一步的深入研究。 发动机低温起动工况 发动机起动的必要条件 发动接的起动是指发动机曲轴在外力的作用下开始转动，直到发动机开始自动的进入到怠速运转的全过程。实现这一过程，必须具备一定条件。 1.1 必须供给足够大的起动力矩 发动机起动可分为两个阶段：曲轴从静止状态过渡到起动转速；保持折椅转速到发动机着火起动。若么完成上述两个阶段保证发动机顺利起动，必须克服发动机曲轴旋转时的各种阻力（摩擦力、气缸内压缩气体的反作用力、运动部件的惯性力等）。所以有外部十佳到发动机曲轴上的力矩，必须大于全部阻力矩之和。 1.2 必须供给足够高的起动转速 为了保证发动机迅速可靠的起动，对于汽油机必须在压缩中了，点火之前，在气缸中形成能够着火的可燃混和气体；对于柴油机要求压缩中了时的空气温度比柴油的自燃温度高200℃以上。为了达到上述条件，要求启动转速足够高，一般要求汽油机最低曲轴转速50～75r/min，柴油机为200～300r/min。 低温对发动机起动的影响 发动机的起动，特别是低温条件下的迅速可靠起动，对于提高发动机工作可靠性，降低起动磨损，减轻驾驶员劳动强度，减少燃油消耗和提高发动机使用性能都有重要关系。而低温是影响发动机起动的重要因素，分析如下： 低温使既有粘度加大 从机油的粘度特性可知，既有的粘度 随温度的降低而加大。机油粘度越大， 起动阻力越大。如图所示：机油动力 粘度加大时，曲轴旋转阻力矩加大， 发动机启动转速降低。 2.2 低温使燃油气化不良 图（ ） 燃油对发动机启动性能的影响主要是其蒸发性。当问道降低时，汽油地粘度和密度就加大。如图所示，当温度从40℃降至-10℃时，汽油地粘度提高了75％（见曲线一）密度加大了6％（见曲线二）。这样就使汽油地流动性差，雾化不良。加上低温机件地吸热作用，影响了混合起地温度，对燃油气化不利；导致大部分燃油以液态进入气缸，造成实际混合气体过稀，发动机不易起动。 2.3 低温使蓄电池端电压下降，火花塞不易跳火 蓄电池在起动过程中主要影响起动机地起动扭矩和火花塞地跳火能量。 当蓄电池电解液温度随外界温度降低时，蓄电池的内电阻和电解液的粘度 增加。试验证明，当温度从30℃到-30℃时，密度为1.30g/cm3 的电解液，其粘度由2.163×10-6m2/s增至16×10-