《手动变速器毕业设计》课件.ppt

; 途安变速器装配工艺; 引言; 第一章 变速器的发展概述; 第二章 变速器的结构及结构特点; 变速器的结构图 1-变速器壳体??2-输入轴三档齿轮??3-倒档齿轮??4-倒档轴??5-输入轴一档齿轮??6-输入轴五档齿轮??7-输出轴二档齿轮??8-输出轴四档齿轮??9-输出轴??10-输入轴??;2.2良好的行驶性能? 自动变速装置的挡位变换不但快而且平稳，提高了汽车的乘坐舒适性。通过 液力传动和微电脑控制换挡，可以消除或降低动力传递系统中的冲击和载荷，这对在地形复杂、路面恶劣条件下作业的工程车辆、军用车辆尤为重要。试验表明， 在坏路段行驶时，自动变速器的车辆传动轴上，最大动载转矩的峰值只有手动变速器的20%～40%。原地起步时最大动载转矩的峰值只有手动变速器的50%～70%，且能大幅度延长发动机和传动系零部件的寿命。 ?2.3操纵简单 只需设置液压工作阀的位置，自动变速器就可以根据需要进行自动加挡和减挡，省去了起步和换挡时踏离合器、更换变速杆位置和放松油门等复杂的操作规程，大大减小了驾驶员的劳动强度。 2. 4可以延长发动机和传动系的使用寿命 因为自动变速器采用液力变矩器和发动机“弹性”连接，外界的冲击负荷可以通过藕合器缓冲，有过载保护的功能。在汽车起步换挡、制动时能吸收振动，相应减小了发动机和传动系的动载荷。; 第三章 变速器的原理、功用及分类;　　　一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数Z1＝20，大齿轮齿数Z2＝40，在相同的时间内小齿轮转过一圈时，大齿轮转过半圈。显然，当小齿轮是主动齿轮时，它的转速经大齿轮输出时就降低了；如果大齿轮是主动齿轮时，它的转速经小齿轮输出时就提高了。这就是齿轮传动的变速原理。三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。 　　　a、第一轴:第一轴和第一轴常啮合齿轮为一个整体，是变速器的动力输入轴。第一轴前部花键插于离合器从动盘毂中。 　　　b、中间轴:在中间轴上制有（或固装）有六个齿轮，作为一个整体而转动。最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相啮合，称为中间轴常啮合齿轮，从离合器输入一轴的动力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。向后依次称各齿轮为中间轴三档、二档、倒档、一档和五档齿轮。 　　　c、第二轴:在第二轴上，通过花键固装有三个花键毂，通过轴承安装有二轴各档齿轮。其中从前向后，在第一和第二花键毂之间装有三档和二档齿轮，在第二和第三花键毂之间装有一档和五档齿轮，它们分别与中间轴上各相应档齿轮相啮合。在三个花键毂上分别套有带有内花键的接合套，并设有同步机构。通过接合套的前后移动，可以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿轮上的动力传给二轴。其中在第二个接合套上还制有倒档齿轮。第二轴前端插入一轴齿轮的中心孔内，两者之间设有滚针轴承。第二轴后端通过凸缘与万向传动装置相连。 　　　d、倒档轴:倒档轴采用过盈配合压装在壳体相应的轴孔中。倒档齿轮通过轴承活套在倒档轴上。 ;3.2变速器的功用和装配要求;3.3手动变速器; 手动变速器与自动变速器的比较 ;第四章 2011款途安轿车变速器的结构及技术参数; 　　　其内部原理是利用大小各异的输入主动齿轮来与动力输出齿轮轴相结合，从而满足不同速度和扭矩的需要。主动输入齿轮越大（挡位升高），对应的输出齿轮就会越小，致使车速也会随之更大，扭矩则会减小，反之则车速较小，扭矩增大。; 途安变速器技术参数;第五章 装配工艺、主要工艺参数的分析及装配方案;5.1.2装配注意事项：;5.2.变速器主要工艺参数的分析; 　　齿侧间隙ΔN为设计时确定的装配精度，其中尺寸A1和A2，构成一组尺寸链。这个结构装配后形成一组传动件，要求间保留一定的间隙△N。由尺寸A1、A2、ΔN按一定顺序形。;尺寸链的组成;中心距的确定：;（2）齿轮参数的初步了解;根据以上分析可知中心距A0=68mm，模数m＝2.75;5.3装配方案的确定; 第六章 变速器的装配及调试;2．变速器各零件的检测 ⑴锁环式同步器的检测 ⑵检测输入、输出轴的弯曲度。 ⑶检测齿轮和轴间间隙，常用方法有两种； a、压铅丝检验法：在齿宽两端的齿面上，平行放置两条铅丝，其直径不宜超过最小间隙的四倍。使齿轮啮合并挤压铅丝，铅丝被挤压后最薄处的尺寸，即为側隙。 b、用百分表检验法：测量时，将一个齿轮固定，在另一个齿轮上装上夹紧杆由于側隙存在，装有夹紧杆的齿轮便可摆