HW13709XST系列变速器-HW取力器简介-卡车维学院.PDFVIP

HW13709XST系列变速 器-HW取力器简介 维学院 2018年3月 目录 一、主要性能参数4 二、编号规则4 三、结构特点 5 1.主箱及副箱结构5 2. “对齿”及对齿程序5 3.同步器换挡机构6 4.操纵机构 7 5.气控操纵系统8 6.取力机构 8 7.润滑系统 10 8.三维爆炸图 10 四、拆卸与装配 16 五、使用保养及注意事项16 1.使用要求 16 2.注意事项 19 2 前言 HW13709XST系列变速器是中国重汽自行研制生产的双中间轴系列全同步器 变速器。变速器主箱采用了双中间轴斜齿、全同步器结构，副箱采用行星减速机 构，承载力强。该变速器具有结构可靠，操纵灵活、轻便等优点。 该变速器适用于功率范围在240～320马力之间的重型车辆，是目前国内、 国外重型车的首选变速器。 特点： 1.主箱双中间轴，副箱行星减速机构，承载力强； 2.主箱全斜齿，噪音低，承载能力强； 3.全同步器换挡，操作简便，无冲击； 4.主动润滑，变速器可靠性高； 5.主副箱互锁，保护副箱同步器； 6.大速比范围，路况适应性好。 警告 为避免受到人身伤害或造成设备故障和损坏，应按规定程序操作变速器； 在车辆起动前，驾驶员应坐在驾驶员座位上，将变速杆置于空挡，并使用手 刹车； 在车辆进行工作之前或发动机运转时离开驾驶室，应将变速杆置于空挡，并 使用手刹车锁死车轮； 当停放车辆或离开驾驶室时，应将变速杆置于空挡并使用手刹车； 在车辆气压未升至起步气压情况下，不得释放手刹车进行换挡操作； 变速器处于空挡位置时严禁长距离滑行，否则会造成变速器损坏； 换挡操作必须保证离合器彻底分离，否则会损坏同步器； 取力器操纵时，按下取力开关后，应立即将离合器踏板踩到底，稍等片刻， 取力器正常工作后再松开。 3 一、主要性能参数 最大输入扭矩：直接挡1350Nm 超速挡1600Nm 最高输入转速：2400rpm 质量：327kg 加油量：9.5L （9.6L） 总长：859mm 注：1、质量为不包括润滑油和离合器分离轴承； 2、所指长度为离合器前止口端面到输出法兰端面； 3、括号内加油量为加装取力器时的油量。 二、编号规则 4 三、结构特点 HW13709XST系列变速器是由主箱、副箱二段式结构组成，主箱有4个前进 挡、一个爬挡和一个倒挡，副箱有2个挡，一共组成9个前进挡和1个倒挡。 1.主箱及副箱结构 HW13709XST变速器主箱采用双副轴结构，两根副轴相间180°，副箱采用行 星减速机构。动力从输入轴输入后，分流到两根副轴上，然后汇集到主轴，最后 通过副箱行星减速机构输出。 在理论上每根副轴只传递1/2的扭矩，所以采用双副轴可以使变速器中心距 及齿轮厚度减小，从而缩短整个变速器的轴向长度，减轻变速器的重量。 主箱换挡操纵采用同步器，为增加同步器可靠性，主轴定位方式需重新设计， 改变以往主轴浮动的设计：利用主轴前轴承与输入轴和副箱行星架总成相互配合 实现主轴径向定位。采用输入轴进行主轴轴向定位，利用固定在输入轴上的轴承 座圈和行星架上的滚针轴承进行主轴径向定位。主轴浮动量的减小，增大同步器 变速器可靠性。 副箱采用行星减速结构，其传递扭矩大、传动比范围大，使用寿命长，结构 紧凑，能够方便的实现中心轮包括太阳轮和内齿圈的浮动，同时输出轴定位可靠，