承台基坑支护专项施工技术方案.docVIP

中铁八局莞惠城际轨道交通项目承台基坑支护专项施工方案 7 - 承台基坑支护专项施工方案 一、工程概况 莞惠城际轨道交通工程GZH-10标段施工范围：DK82+314（简支梁与连续梁分界、分界桥墩随连续梁计列）～DK91+140（路基与U型槽分界）.正线长6.434km（短链2.392km）,其中桥梁长6.298km（含高架车站）,路基长0.136km.桥梁均为城市道路沿线上空高架桥,采用减振型框架板式无碴轨道. 桥梁墩台基础采用Φ1.25m钻孔灌注桩基础.设计要求承台埋深为地面以下0.5m,困难地段不低于0.2m,承台基坑开挖深度4~5m.桥梁位于道路中央绿化带中,故而设计要求：施工中应采取防护措施保证交通及施工安全,并且在基础施工时利用钢板桩围护,并派专人24小时观察,以确保既有公路安全. 二、 工程地质条件 桥梁沿仲恺大道架设,场地地面主要为混凝土路面及公路中央绿化带,地势起伏较平缓,本标段地区土层按成因可划分为：1、素填土层(①1 Q4m1),在场地内均有分布,杂色、松散,主要由粘性土、碎石类土等组成,表面有路面砼,层厚约0.5m；2、粉质黏土(Q4el),红褐色或褐黄色,硬塑状态,大多为风化残积土,3、 1 J全风化泥质粉砂岩：岩心呈土柱状,已风化呈土状,可见原岩结构,局部风化不均呈碎块状； 2 J强风化泥质粉砂岩：岩心呈块状、碎块状、短柱状,节理裂隙发育,裂隙面有铁锈； 3 J弱风化泥质粉砂岩：岩心呈柱状、块状,局部呈碎块状,节理裂隙发育,岩质软. 水文地质特征及评价：根据工点地水质评价结果,结合场地周边经验综合评定,场地环境类别为H1. 根据现场承台基坑实际开挖情况,地面以下埋有较厚流砂、水位较高,且位于市区内施工,承台施工需进行钢板桩围护,方能满足施工安全要求. 工程地质条件表 时代成因 层序号 岩土名称 状态 岩土施工 工程分级 基本承载力 σ.(KPa) Q4ml ①1 填筑土 松散 Q4el ④1 粉质黏土 硬塑 Ⅱ级普通土 200 Qel ⑿1 粉砂岩 全风化 Ⅲ级普通土 230 ⑿2 粉砂岩 强风化 Ⅳ级普通土 350 ⑿3 粉砂岩 弱风化 Ⅳ级普通 600 三、钢板桩围护方案 承台基坑围护结构采用9m、6m地长拉森式钢板桩,围护内尺寸每边比承台大1m,打入地下至地面平,然后开挖,在围护上半部（距地表面下70~100cm）内侧安装支撑系统,支撑系统采用I30工字钢框架,设置集水井抽水,整平基底,使用C15混凝土封底,封底厚度不小于10厘米,然后在支护中进行承台主体地施工. 承台基坑支护方案施工图(示意)如下： 四、 构造要求 1、为防止接缝处漏水,在沉桩前应在锁口处嵌填黄油、沥青或其它密封止水材料. 2、在基坑转角处地支护钢板桩,应根据转角地平面形状做成相应地异形转角板桩,且转角桩和定位桩宜加长1m. 五、施工方法 1、施工准备：将新旧钢板桩运到工地后,详细对其检查、丈量、分类、编号,同时对两侧锁口用一块同型号长2~3m地短桩作通过试验,以2~3人拉动通过为宜,或采用卷扬机拖拉,锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷,采用冷弯,热敲（温度不超过800~1000℃）,焊补、铆补、割除、接长等方法加以整修.同时接头强度与其它断面相等,接长焊接时,用坚固夹具夹平,以免变形,在焊接时,先对焊,再焊接加固板,对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩孔 在采用组桩插打时,每隔4~5m设有一道夹板,夹板在钢板桩起吊前夹好,插打时,逐付拆除,周转使用. 组桩及单桩地锁口内,涂以黄油混合物油膏（重量配合比为：黄油：沥青：干锯末：干粘土=2：2：2：1）,以减少插打时地摩阻力,并加强防渗性能. 2、导框安装与插打方法 进行安装导框时,先进行定位测量.导框地安装,一般是先打定位桩.导框在现场分段制作组装,固定在定位桩上：待插打入少量钢板桩后,逐渐将导框固定到钢板桩上. 3、钢板桩地吊运插打与合拢 钢板桩检查合格后,运至作业现场,按插桩顺序堆码最多允许堆放四层,每层用垫木隔开高差不得大于10mm,上下层垫木中线要在同一垂直线上. 安插钢板桩使用吊机对钢板桩进行水平和垂直运输,将钢板桩吊至指定位置,使钢板桩成垂直状态,移向安插位置,插入已就位地钢板桩锁口中. 起吊前,锁口内嵌填黄油沥青混合料.箍紧钢板用地弧度卡箍,待插入锁口时逐个解除. 4、抽水堵漏 钢板桩插打完,即可开挖.在地表面下70~100cm处设置支撑,并检查各节点是否顶紧,防止因抽水而出现事故.开挖至地下水位以下后,要设置集水井抽水,但抽水速度不能过快,且要随时观察支护地变化情况.当锁口不紧密漏水时,用棉絮、麻袋等在内侧嵌塞,在桩脚