汽车发动机构与检修PPT课件第9章.pptVIP

9.1 点火系统的组成与分类 9.1.1 点火系的功用 点火系统的作用就是将低压电（12V）转变成高压电（15～25kV），并按照 发动机的点火顺序，在规定时刻供给火花塞足够能量的高压电，使火花塞产生电 火花，点燃可燃混合气，使发动机做功。 9.1.2 点火系统的组成与分类 1.传统点火系统——已淘汰。 2.晶体管点火系统 * 第9章 电子点火系的构造与维修 晶体管点火系统的组成与工作原理 （1）磁感应式电子点火系统：结构简单，点火比较可靠，广泛采用。 （2）霍尔式电子点火系统：结构比较简单，点火可靠，广泛采用。 （3）光电式电子点火系统：结构比较复杂，性能不够稳定，较少采用。 （4）电磁振荡式电子点火系统：结构比较复杂，极少采用，多用于赛车。 3.微机控制点火系统 微机控制点火系统又称电子控制点火系统，主要由传感器、电脑（ECU）和点火执行器三部分组成，如图9-3所示。它去掉了分电器的机械式离心和真空提前机构，甚至去掉了分电器，其功能完全由电控点火装置来承担。发动机ECU首先根据发动机转速和负荷信号确定基本点火提前角，再根据进气温度、水温、节气门位置、爆燃等传感器的输入信号加以修正，计算出最佳点火提前角，然后向点火控制器发出点火命令，通过控制点火控制器大功率晶体管的导通和截止，控制点火线圈一次电流的通断，它可以使发动机在任何工况下均处于最佳点火提前状态，并实现点火提前角控制、通电时间控制和爆震控制三方面的功能。 微机控制点火系统的组成与工作原理 9.2 磁感应式电子点火系统的结构与工作原理 9.2.1 磁感应电子点火系统的组成 CA1092型汽车磁感应式电子点火系统的组成 1.电磁感应式无触点分电器 CA1092型汽车电磁感应式无触点分电器 2.磁感应信号发生器 CA1092型汽车磁感应信号发生器 3.点火控制器 CA1092型汽车点火控制器 4.点火线圈 开磁路点火线圈的结构 闭磁路点火线圈的结构 5.高压线 6.火花塞 国内汽车火花塞编号 日本NGK火花塞编号 日本DENSO火花塞型号 火花塞的结构 火花塞的结构 9.2.2 磁感应式电子点火系统的工作原理 CA1092型汽车无触点电子点火系基本电路 1.接通点火开关，不起动发动机 磁感应式信号发生器没有向点火控制器②③端输出点火信号，大功率晶体管V处截止状态，点火线圈一次电流被切断。 2.接通点火开关，起动发动机，当转子爪转离定子爪时 穿过传感线圈的磁通量由最大减到最小，产生反向感应电动势，如图9-15所示。当传感线圈产生的反向感应电动势达到-100mV时，点火器内部的大功率晶体管V即导通。 3.当转子爪靠近定子爪时 穿过传感线圈的磁通量由最小达到最大，在传感线圈产生正向感应电动势。当传感线圈产生的正向感应电动势达到+100mV时，大功率晶体管V截止，点火线圈一次电流被切断。一次电流中断的同时，在一次绕组产生500V左右的自感电动势，在二次绕组产生15～25kV的互感电动势。二次绕组产生的高压电（互感电动势），经分电器中央高压线、配电器、分缸高压线送至火花塞跳火。 9.3 霍尔式电子点火系统的结构与工作原理 9.3.1 霍尔式电子点火系统的组成 霍尔式电子点火系统的组成 1.霍尔效应式无触点分电器 霍尔效应式无触点分电器的组成 2.霍尔信号发生器 3.点火控制器 点火控制器的组成 9.3.2 霍尔式电子点火系统的工作原理 1.接通点火开关，不起动发动机时 霍尔信号发生器输出高电平电压（9V），而点火控制器具有停车慢断电保护电路，它能使大功率晶体管VT在一定时间内变为截止状态。 2.接通点火开关，起动发动机，当叶片进入空气隙时 霍尔元件中的磁场被触发叶轮的叶片旁通→不产生霍尔电压→信号发生器输出高电平电压（9V）→使大功率晶体管导通→有一次电流。 3.当叶片离开空气隙时 霍尔元件中有磁场，产生霍尔电压→信号发生器输出低电平电压（0.4V）→使大功率晶体管截止→一次电流断路→点火线圈二次绕组感应出高压电。 9.5 微机控制电子点火系统的结构与工作原理 特点：微机控制点火系统取消了机械式离心点火提前调整装置和真空点火提前调整装置，甚至去掉了分电器，其功能完全由发动机电脑来承担，发动机ECU能够根据发动机转速和负荷等传感器信号精确控制点火正时，实现了点火提前角的最佳控制。