《国际物流产业简介》-公开·课件设计.pptVIP

國際物流產業簡介 主講人：鍾治平 E-mail: chrischung@.tw 主講人簡介 經歷：荷商Store-Ship BV Rotterdam 台灣區代表1988-1993 美商聯邦快遞台灣分公司 資深專案經理 1993-2005 現職：陽明海運集團 好好國際物流股份限公司 空運部 經理 2005-2006 主題內容 產業的演化 產業的分工 產業的價值 產業的挑戰 主導產業演化的因素 科技進步 國際關係 經濟成長 產業聚落 政策推動 物流運籌產業發展趨勢 物流產業的分工 報關行 (custom broker) 船公司/航空公司 (carrier) 船務代理業 (shipping agency) 內陸貨櫃集散站 (container yard terminal warehouse) 物流中心 (distribution center) 內陸運輸業 (local trucking) 海空運承攬業 (forwarder) 物流業的角色 F/F：Freight Forwarder 承攬運送人 主要業務—承攬運送 從事國際海空貨運承攬運送，以較時髦的名稱則叫「國際物流業」。除一般的國際海空貨運服務之外，透過資源整合，亦可提供貨主全程物流服務 (door to door service)。 海運貨運承攬業 定義：以自己之名義，為他人之計算公路， 使船舶運送業運送貨物而受報酬之事業 航業法第二條 功能：辦理海運貨物的集運功能，即將不同托運人交運的貨物，一次交付航商承運出口，或將航商進口的貨物分別交付給貨主 承攬運送業與船公司的比較 更廣泛與更具彈性的服務內容：能夠提供全方位的服務，做到所謂TLP﹝total vider﹞或ISP﹝integrated service provider ﹞的服務，提供量身訂做所謂tailor-made的服務。因此，forwarder的服務稱為個別性（individual）的，而有異於船公司一般性（general）的服務。 海運承攬運送業 市場規模：大多屬中小企業 現況： 進入產業之門檻限制不高 許多業者經營規模不大，較不具競爭力 由於市場已開放，外籍航商進入市場之後可自行成立承攬公司 承攬運送業與船公司的比較 2、客戶群不同：forwarder以中小型客戶為主 要對象，船公司則是中大型客戶。 3、船公司以公司形象為主要賣點，forwarder 以業務人員的服務為主要訴求。 4、forwarder的成本結構，人員薪資佔大部分。 5、forwarder多採業績獎金制，肯定個人努力。 6、forwarder與國外代理之間的關係也不同。 我國國際承攬運送業的市場規模 海運則在五百多家 航空貨運承攬業 定義：以自己之名義，為他人之計算公路， 使民用航空運輸業運送航空貨物而受報酬之事業 功能：辦理航空貨物的集運功能，即將不同托運人交運的貨物，一次交付航空公司承運出口，或將航空公司進口的貨物分別交付給貨主 航空貨運承攬業 市場規模：大多屬中小企業，前22大營運佔總出口量之50.74 現況： 1.市場漸趨飽和，大多數業者之營運量堪虞 2.許多業者經營規模不大，較不具競爭力 3.外商通常以整合型產業進入市場，並承攬 較高價值之快遞貨件. 我國國際承攬運送業的市場規模 空運約七百多家業者 物流管理的價值體驗 流動 – 無障礙 流通 – 無弗屆 流量 – 無止盡 流速 – 無延滯 流程 – 無瓶頸 物流運籌產業價值鏈 物流產業運輸流程 如何提供物流服務？ 自行投資經營 委外﹝Outsourcing﹞ 自行投資經營的優缺點 優點： 物流資源自行管控，掌握品質。 介入實體投資，予貨主更大信心。 擴大獲利空間。 缺點： 巨額投資。 管理是一大問題。 業務委外（outsourcing） 為何委外？ 集中資源於核心競爭領域 專業的人才與資訊系統 整合管理供應鏈 提高營運效率與資產使用彈性和利用率 降低成本與風險 產業的核心技術 國際觀 外語能力 國際貿易專業知識 獨立思考及解決問題的能力 承攬運送業的競爭力關鍵 根據我國管理規則，設立承攬運送業的門檻並不高，海運資本額為NT$750萬，空運為NT$500萬。 人才、國際服務網絡﹝network﹞及資訊化整合的程度才是決勝負的關鍵。 國外主要integrator的規模 業者經營上的問題 同行家數太多，資本額小，競爭激烈，獲利不易。 傳統產業出走，市場萎縮。 接受貨主欠費，風險提高。遇有求償時，難以處理。 新人抗壓力差，人才培養不易。 資本額小，無力建立強的資訊系統。 我國業者之發展方向 短期發展方向 - 合