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地铁车站票务运作探讨 　　我国城市轨道交通已进入高速发展时期,作为缓解城市交通拥堵问题的重要手段,城市轨道交通越来越受到各政府部门的重视。随着越来越多的市民选择地铁出行，地铁自身的票务组织难度也在逐渐加大，下面我们就针对地铁的票务系统谈一些自己的看法。 　　目前国内地铁基本上都采用了自动售检票系统，人工售检票系统已经很少见。在最初采用的人工售检票系统是单一的采用纸制车票作为介质，通过人工出售、人工检验票、人工统计的一种售检票系统。设备比较简单、车票单一、投资成本低，但分段计费效果差、不利于在未来地铁快速发展的网络中所应用，不利于统计与分析。随着地铁的快速发展自动售检票系统已逐步代替了人工售检票系统。 　　自动售检票系统的英文是Automatic Fare Collection简称AFC，它是通过计算机集中控制的，以磁卡及非接触器或IC卡为介质的一种售检票方式，是地铁实现票务管理自动化的基础，贯穿了地铁票务运作的全过程，包括：乘客自动/半自动乘车购票、进出站检票（包括验票、计费、收费和单程车票回收）、客流和收费统计、售/检票设备监控、车票初始化/个人化、车票分发/回收/循环/退票/挂失/报废、系统密匙的生成与管理、票务清算等等。简单的说，AFC系统主要由中心AFC系统、车站AFC系统、终端设备和车票四大部分组成。下面主要介绍一下各部分的主要功能。 　　中心AFC系统：中心AFC系统作为运行在地铁公司行车调度指挥中心的计算机管理系统，协助管理人员管理和监控整个地铁AFC系统的运营，包括票务管理（IC卡初始化、票价制定、黑名单管理、票卡分发和回收）、运营管理（人员管理、财务管理、业务信息统计）、结算管理（数据采集与清算）、设备监控和维护管理等等，是AFC系统的核心部分。 　　车站AFC系统：车站AFC系统主要是负责收集终端设备的各种数据上传到中心AFC系统，接收中心AFC系统下载的各种数据，保持与中心AFC系统及车站各种终端设备的网络通信和数据交换，并对终端设备进行参数设置，同时实时监控终端设备的运行情况，管理本车站的票务运营业务。 　　终端设备：在车站现场设有各种终端设备，包括：进出站闸机、自动售票机、自动增值机、票务处理机、自动验票机等。这些终端设备的使用者是广大乘客，设备是否稳定、可靠、易于操作将直接影响AFC系统和地铁的正常运营。在车站日常工作中必须做好这些设备的维护工作。 　　车票：车票是乘客乘车的凭证，包括储值票和单程票，乘客必须妥善保管好，如果乘客乘车过程中在出闸前遗失车票或故意逃票，根据地铁公司的规章制度是要受到相关处罚的。 　　为保证AFC系统的安全可靠运行，必须对系统的操作使用做出严格的控制。在AFC系统投入运行前，使用个人或部门统一填写《AFC系统使用权限申请表》，经相关领导批准后，由票务室系统管理员统一设置，系统运行中需要培养使用人员时，按同样手续办理。系统操作员必须严格按操作权限操作，不得在工作机器上做与工作无关的事情，在使用过程中，如出现异常情况及时交票务室信息管理人员处理。车站对AFC设备及其附属设施（UPS、网络设备、运营工器具等）负有保管的责任，所以车站工作人员必须认真学习《车站AFC设备操作手册》，注意安全、规范操作，以防发生意外。 　　当然对于解决如今的客流问题，单凭设备一方面是不可能实现的，地铁的车站也要同时做好客流预测。对于可预见的大客流（如节假日、大型活动大客流等），各车站要提前做好售票准备工作。车站在假日之前20天提交所需预制单程票数量并报票务部门审批，审批通过后，票务部门负责制作预制单程票并在假日前将制作完毕的预制单程票配发到各车站，各车站要做好预制单程票的核收、保管工作。在节假日、大型活动大客流到来时值班站长根据客流情况决定是否使用预制单程票，并同时向票务部门报告预制单程票使用情况。预制单程票可在售票问讯处出售，也可在临时售票点出售，车站客运值班员要密切注意预制单程票的站存数量和售卖速度，发现预制单程票不能满足客流需求时立即报告并向票务部门报告预制单程票使用情况，申请再次配发预制单程票，票务部门接到报告后应在30分钟内将所需车票配发到车站。节假日、大型活动到来之前，为确保车站票务工作的顺利进行，车站应根据实际需要提前将备用金需求情况提报票务部门,由票务部门汇总后向财务部门提出备用金需求，并及时配发到车站。 　　地铁是一种为乘客提供安全、便利、舒适、快捷的交通工具，乘客的安全非常重要。在地铁开通运营前地铁运营公司就应该制定一系列应急预案，即在地铁运营期间，若发生突发事件时，如何进行客运组织与票务运作。突发事件的种类很多，在地铁最常见的有火灾、爆炸、恐吓、毒气、抢劫、劫持人质等等。地铁发生突发事件时，第一时间要对乘客进行紧急疏散，及时报告控制中心请求支援，报告110