课件：底盘(制动ABS2).pptVIP

图8-47 驻车制动带的调整 制动踏板的调整 （1）制动踏板自由行程的调整：检查制动踏板自由行程时，用手轻轻压下踏板，直到手感明显变重时，测出这段行程量，其值应不大于45mm。如果不符合规定，可松开制动主缸助力器上推力杆上的螺母，通过旋动叉头来调整推力杆长度，从而调整制动踏板自由行程，且保证踏板有效行程为135mm，总行程不小于180mm。图8-49所示为制动踏板行程的调整，注意制动器踏板的行程大小应不受附加的地毯厚度影响。 图8-49 制动踏板的行程调整 图8-48 制动踏板分解图 l-踏板轴承支架 2-带制动主缸的助力器 3-储液罐 4-制动主缸推力杆 5-销子和锁片 6-支承轴套 7-制动踏板 8-回位弹簧 图8-50 真空助力器和制动主缸分解图 l-储液罐 2-制动主缸 3-真空单向阀 4-真空助力器 5-密封垫圈 6-支架密封圈 7-制动助力器安装支架 8-连接叉 9-制动主缸助力器总成 （1）松开主缸安装罩壳在支架上的紧固螺母（拧紧力矩15N·m）。 （2）松开安装罩壳上的紧固螺母（拧紧力矩20N· m）。 （3）松开制动主缸与助力器连接的两只紧固螺母（拧紧力矩20N·m），使主缸和助力器分离。 （4）拧松真空橡皮管的卡箍和管接头，取下真空管。 制动主缸不能再拆散，也就是说制动主缸不需要修理。制动主缸是由不同厂商供货的，并不受他们的制约而可以相互通用。 （l）发动机熄火后，用力踩动制动器踏板若干次，这样可消除助力器中残留的真空度。 （2）用适中的力踩动制动器踏板，使它停留在制动位置上，然后起动发动机，进气管中重新产生真空度，如果助力器性能良好，则制动踏板有下降趋势，表明助力器起作用。 （3）如果更换整个制动助力器总成，应将发动机上进气歧管的真空排空。 制动液储液罐位于发动机罩内制动主缸上方，制动液罐表面刻有“Max”和“Min”的标记，应注意检查液面高度。正常工作时，液面应始终保持在“Max”和“Min”标记之间，汽车制动摩擦片磨损而自动调节，引起制动液面略有下降是完全正常的。若短时间内出现制动液面显著下降或低于“Min”标记，则可能是制动系统有渗漏故障，应立即检查，故障排除后方可使用。桑塔纳2000系列轿车配有制动液面过低报警信号灯，一旦储液罐内液面过低，自动报警， （l）使用VW1238／l放气装置放气。接通VW1238／l制动系统放气装置，按规定顺序打开放气螺栓（如图8-52所示），然后排出制动钳和车轮制动轮缸中的气体，用专用排液瓶盛放排出的制动液 制动系统放气顺序如下：①右后车轮制动轮缸 ②左后车轮制动轮缸 ③右前制动钳 ④左前制动钳。 图8-52 制动系统放气 ①将一根软管一端接到放气螺钉上，一头插入排液瓶。 ②一人用力迅速踩下并缓慢放松制动踏板，如此反复数次后，踩下制动踏板，并保持一定高度使之不动。 ③另一人拧松放气螺钉，管路中空气随制动液顺着胶管排出制动系统，排出空气后再将放气螺钉拧紧。 ④重复上述步骤多次，直至容器中制动液里无气泡为止。 ⑤观察储液罐制动液面高度，必要时添加制动液。 故障现象 故障原因 排除方法 制动不灵 （1）主缸进油孔堵塞 （2）主缸出油阀损坏 （3）制动管路内有空气 （4）踏板自由行程过大 （5）制动鼓和摩擦蹄片间隙过大 （6）制动盘或鼓变形表面不平，接触不良 （7）摩擦蹄片表面硬化，有油、铆钉外露 （8）轮缸活塞滑动不良 应清洗疏通 应更换 应放气 应调整至规定值 应调整或更换摩擦片 应修理或更换 应修理或更换 应修理或更换 制动发“咬” （1）踏板没有自由行程 （2）踏板回位不良 （3）主缸活塞皮碗发胀 （4）轮缸皮碗发胀、活塞卡住 （5）蹄片与鼓／盘的间隙过小，回位弹簧力差 （6）制动间隙自动调整装置不良 （7）驻车制动装置回位不良 （8）制动鼓和盘变形过大 应调整 应及时修整 应更换皮碗 应更换、清洗或修理 应调整或更换 应拆开检修 应及时修整 应修理，更换 制动跑偏 （1）左右蹄片与鼓／盘的间隙不等 （2）单边蹄片有油，烧结失效 （3）制动蹄回位弹簧衰损或装配不良 （4）左右摩擦片型号、厂家不同 （5）轮缸内有空气、油管堵或活塞卡住 （6）左右轮胎气压和磨损不同 （7）前轮定位不良 （8）悬架弹簧衰损或减振器不良 应调整一致 应修理或更换 应更换或修整 应更换同厂家、同型号产品 应及时修理 应调整或更换 应调整至规定值 应更换 制动失效 （1）制动主缸内缺油 （2）主缸皮碗损坏 （3）制动管破裂或接头漏油 （4）踏板推杆等连接机构脱落 应加油后放气 应更换 应更换或紧固 应修整