锚碇施工悬索桥的施工桥梁工程-石家庄铁路职业技术学院.PPTVIP

（二）索股牵引 五、主缆工程施工 2、预制丝股法(PS法) （1）丝股牵引 轨道小车牵引系统 （二）索股牵引 五、主缆工程施工 2、预制丝股法(PS法) （1）丝股牵引 架空索道牵引系统 （二）索股牵引 五、主缆工程施工 2、预制丝股法(PS法) （2）主缆成形夹及压紧梁 （二）索股牵引 五、主缆工程施工 2、预制丝股法(PS法) （3）丝股整形 （二）索股牵引 五、主缆工程施工 2、预制丝股法(PS法) （4）丝股线形调整 虎门大桥主缆架设 （二）索股牵引 五、主缆工程施工 索股牵引应符合下列规定： 1、 牵引过程中应对索股施加反拉力。 2、 牵引最初几根时，宜压低牵引速度，注意检查牵引系统运转情况，对关键部位进行调整后方能转入正常架设工作。 五、主缆工程施工 3、 牵引过程中发现绑扎带连续两处被切断时，应停机进行修补。监视索股中的着色丝，一旦发生扭转，须采取措施加以纠正。 4、 牵引到对岸，在卸下锚头前须把索股临时固定，防止滑移。索股后端宜施加。 （二）索股牵引 5、索股两端的锚头引入锚固系统前，须将索股理顺，对鼓丝段进行梳理，不许将其留在锚跨内。 五、主缆工程施工 （二）索股牵引 6 、 索股横移时，须将索股从猫道滚筒上提起，确认全跨径的索股已离开猫道滚筒后，才能横向移到索鞍的正上方。横移时拽拉量不宜过大，任何人不允许站在索股下方。 在索鞍区段内的索股从六边形断面整理呈矩形，其钢丝在矩形断面内的排列应按既能顺利入鞍槽又使空隙率最小的原则。整形过程应在索股处于无应力状态下使用专用的整形器进行。整形完毕的索股方能放入鞍槽，并用木块楔紧。整形时应保持钢丝平顺，不能交叉、扭转，不允许损伤钢丝。 五、主缆工程施工 索股锚头入锚后进行临时锚固。为便于夜间调整线形，应给索股一定的抬高量（一般为200~300mm），并做好编号标志。 索股线形调整应按下列要求执行： 1、垂度调整须在夜间温度稳定时进行。温度稳定的条件为： 长度方向索股的温差△t≤2℃；横截面索股的温差△T≤1℃。 2、绝对垂度调整（即对基准索股标高的调整）：应测定基准索股下缘的标高及跨长，塔顶标高及变位，主索鞍预偏量，散索鞍预偏量，主缆垂度和标高、气温、索股温度等值后经计算决定其调整量。基准索股标高必须连续三天在夜间温度稳定时进行测量，三次测出结果误差在容许范围内时取三次的平均值作为该基准索股的标高。 五、主缆工程施工 （三）紧缆工作 紧缆工作须分两步进行，即预紧缆和正式紧缆。 1、预紧缆应在温度稳定的夜间进行。预紧缆时宜把主缆全长分为若干区段分别进行，以免钢丝的松弛集中在一处。索股上的绑扎带采用边紧缆边拆除的方法，不宜一次全部拆除。预紧缆完成处必须用不锈钢带捆紧，保持主缆的形状，不锈钢带的距离可为5~6m，预紧缆目标空隙率宜为26％~28％。 五、主缆工程施工 （三）紧缆工作 2、正式紧缆宜用专用的紧缆机把主缆整成圆形。其作业可以在白天进行。正式紧缆的方向宜向塔柱方向进行。当紧缆点空隙率达到设计要求时，在靠近紧缆机的地方打上两道钢带，其间距可取100mm，带扣放在主缆的侧下方。紧缆点间的距离约1m。 五、主缆工程施工 3、 正式紧缆质量控制： 1）空隙率须满足设计要求，空隙率偏差为±2％。 2）不圆度（即紧缆后主缆横径与竖径之差）不宜超过主缆设计直径的5％。 （三）紧缆工作 五、主缆工程施工 （三）紧缆工作 五、主缆工程施工 （四）主缆防护 1、主缆防护应在桥面铺装完成后进行。 2、防护前必须清除主缆表面灰尘、油污和水分等污物，临时覆盖，待对该处进行涂装及缠丝时再揭开。. 3、主缆涂装应按涂装设计进行。 五、主缆工程施工 （四）主缆防护 4、缠丝工作宜在二期恒载作用于主缆之后进行，缠丝材料以选用软质镀锌钢丝为宜。缠丝工作应由电动缠丝机完成。 1）缠丝总体方向宜由高处向低处进行，而两个索夹之间则应从低到高，以保证缠丝的密实程度。 2）缠丝始端应设法嵌入索夹内不少于2圈（或按设计要求），并施加固结焊。 3）节间内钢丝需要焊接时，宜用闪光对接焊。钢丝缠绕中须保持设计张力，缠绕应紧密均匀，电源应稳定。 4）缠丝终端应设法嵌入索夹端部槽内并予固结焊，以免松弛。 5）一个节间内缠好的钢丝宜用固结焊固结。对接钢丝除施加对接焊外需采用固结焊固结。 五、主缆工程施工 清洗主缆表层，以增强主缆的防腐。 五、主缆工程施工 索鞍安装 1、安装索鞍时必须满足高空吊装重物的安全要求。选择在白天晴朗时连续完成工作。 2、索鞍安装时应根据设计提供的预偏量就位，加劲梁架设、桥面铺装过程中按设计提供的数据逐渐顶推到永久位置。顶推前应确认滑动面的摩阻系数，严格掌握顶推量，确保