《车桥和车轮》-公开·课件设计.pptVIP

* 　　　　第一节 车桥 一、车桥的功用：在车架与车轮间传递各方向的作用及力矩。 二、车桥的分类： 1、按悬架结构不同分为： 整体式车桥——配用非独立悬架 断开式车桥——配用独立悬架 2、按车轮的作用分： 转向桥 驱动桥（前章已经讲过） 转向驱动桥 支持桥（挂车上的车桥属支持桥） 本章主要讨论整体式转向桥和转向驱动桥。 第二十章 车桥和车轮 前梁、转向节、轮毂 1、构造： 三、转向桥：利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定角度，以实现汽车 的转向。常称为前桥。 　 2、整体式转向桥的结构及工作原理 转向轮的稳定，主要与转向轮、主销、前轴之间的安装 的相对位置有关。 这些转向轮的定位参数有： 主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束 4、转向轮定位参数： 主销轴线在纵向垂直平面上的投影与垂线间的夹角称主销后倾角。 作用：当汽车直线行驶，因偶受外力而发生偏离时，即能产生相应的稳定 　　　　　力矩，使汽车转向轮自动回正，保证汽车稳定直线行驶。 结构保证：前桥连同钢板弹簧一起装到车架上时，使前桥略微向后倾斜而成。 （1）、主销后倾角（γ = 2o～3o） 离心力的反作用力 F 现代高速汽车由于轮胎气压降低、弹性增加，引起稳定力矩增大。因此，γ 角可以减小到接近于零，甚至为负值。 主销后倾角 c （2）主销内倾角（β=5o～8o） 定义：主销轴线在横向垂直平面内的投影与垂线间的夹角。 作用：1、使车轮转向后能自动回正，保证汽车直线行驶。 使转向操纵轻便，省力。 结构保证：使前梁两端的主销孔轴线上端向内倾斜而成，由结构保证，不需调整。 注意：若主销内倾角过大，即c 值过小，会使轮胎与路面之间的摩擦阻力 增大，使转向变得沉重，加速轮胎磨损。所以,Ｃ＝４０～６０㎜。 作用：使汽车满载时，车轮与路面接近垂直。 结构保证：设计时使转向节轴颈的轴线与水平面成一角度。 （3）、前轮外倾角：（α＝１o） 定义：通过车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线与地面垂直 之间的夹角。 α a 主销 主销偏移距 车轮有了外倾角后，滚动时，就类似滚锥向外滚开，由于转向横拉杆及车桥的约束使车轮不向外滚开，车轮将在地面上出现边滚边滑的现象，从而增加了轮胎的磨损。 作用：为了消除前轮外倾而增加轮胎磨损的不良后果。 结构保证：在安置车轮时，使车轮两轮前边缘距离B小于后边缘 (俯视图) 前轮前束 B （4）、前轮前束：（A-B = 8～12 ㎜） 距离A。 前轮前束：A-B之差。 （5）、后轮的前束 在有些发动机前置，前驱动的轿车上，后轮是从动轮。汽车的驱动力F通过纵臂作用于后轴上，如果车轮没有前束角，当汽车行驶时，在驱动力F作用下，后轴将产生一定弯曲，使车轮出现前转现象，轮胎出现偏磨损。 四、转向驱动桥： 主要用于轿车和全轮驱动的越野汽车上，前桥除作为转向桥外，还兼起驱动桥的作用。 第二节 车轮与轮胎 支承整车；缓和由路面传来的冲击力，通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生驱动力和制动力；汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向；承担越障提高通过性的作用。 车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件， 其功用是： 辐板式车轮 辐条式车轮 单式车轮 双式车轮 按轮辐的构造分：